（觀察者網(wǎng) 訊）據(jù)路透社3月29日援引蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）最新消息稱，擱淺貨輪已經(jīng)完全恢復(fù)至正常航道，蘇伊士運(yùn)河通航。

稍早前，消息人士稱，“長(zhǎng)賜號(hào)”當(dāng)天浮起擺正后，在一陣大風(fēng)中，這艘命運(yùn)多舛的巨輪又一次被推向岸邊。但盡管船首的位置改變了，但它仍浮在水面上，并沒(méi)有擱淺。

早前報(bào)道

堵了蘇伊士運(yùn)河航道近6天，22萬(wàn)噸巨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”（Ever Given）的命運(yùn)不僅牽動(dòng)了很多人的心，也牽動(dòng)著整個(gè)世界的經(jīng)濟(jì)。如今，漫長(zhǎng)的等待似乎終于迎來(lái)了終點(diǎn)。

路透社29日援引蘇伊士運(yùn)河管理局稱，經(jīng)過(guò)上周末的進(jìn)一步疏浚和挖掘，管理局的救援人員協(xié)同荷蘭斯密特打撈公司（Smit Salvage）已經(jīng)在當(dāng)天凌晨將“長(zhǎng)賜號(hào)”救出，船已部分浮上水面，且已向正確方向調(diào)整。但運(yùn)河可能還需3天多的時(shí)間來(lái)清理堵塞。

29日，“長(zhǎng)賜號(hào)”上浮 澎湃影像圖

運(yùn)河的擁堵，也給各方帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，運(yùn)河方面每天會(huì)損失1400萬(wàn)美元左右，而亞歐之間的貨物運(yùn)輸損失達(dá)到每天近百億美元。但“長(zhǎng)賜號(hào)”上浮的消息，還是好好刺激了下全球原油市場(chǎng)和股市。

船訊網(wǎng)示意圖顯示，“長(zhǎng)賜號(hào)”已慢慢擺正

管理局29日早些時(shí)候透露稱，“長(zhǎng)賜號(hào)”已向“正確的方向調(diào)整了80%”，等漲潮時(shí)將恢復(fù)進(jìn)一步的拖船作業(yè)。若順利，船只將被引導(dǎo)到運(yùn)河更寬的區(qū)域，而運(yùn)河的正常交通也將恢復(fù)。

另有參與救援的消息人士稱，“長(zhǎng)賜號(hào)”已經(jīng)恢復(fù)正常方向。

“長(zhǎng)賜號(hào)”恢復(fù)方向 視頻截圖

埃及總統(tǒng)塞西也發(fā)表聲明：“盡管困難重重，但埃及人已成功讓蘇伊士擱淺船只危機(jī)走到盡頭。”

西塞針對(duì)蘇伊士運(yùn)河事故的聲明 法新社推特截圖

但救援方仍對(duì)此持相對(duì)謹(jǐn)慎的態(tài)度。斯密特打撈公司的母公司Boskalis首席執(zhí)行官貝多斯基（Peter Berdowski）對(duì)荷蘭公共電臺(tái)（Dutch public radio）說(shuō)：“我們有了行動(dòng)，這是好消息。但我現(xiàn)在不會(huì)說(shuō)這是小菜一碟?！?

他進(jìn)一步解釋說(shuō)，將在船頭下注入高壓水，以清除沙子和粘土，但如果不成功，可能必須從船上移走集裝箱，這將造成相當(dāng)大的延誤。

另一位參與打撈行動(dòng)的消息人士告訴路透社，他們正在重新裝壓艙水，若潮水有利救援行動(dòng)，貨物就不需要移走。

船東公司的一名官員表示，雖然“長(zhǎng)賜號(hào)”已經(jīng)轉(zhuǎn)向”，但她目前“還沒(méi)有浮起來(lái)”。這艘船一直被困在與運(yùn)河30度角的地方，但在一隊(duì)拖船的幫助下，情況有所緩解。而從29日早上開(kāi)始，共有11艘拖船一直在拖船。被困時(shí)，“長(zhǎng)賜號(hào)”船首有所損壞，但“沒(méi)有新的損壞報(bào)告”。

夜間作業(yè) 澎湃影像圖

蘇伊士運(yùn)河管理局主席奧薩馬·拉比（Osama Rabie）則表示，如果一切順利，29日中午以前，航運(yùn)活動(dòng)就“有可能恢復(fù)”，他們不會(huì)“浪費(fèi)一秒鐘”。并且，若運(yùn)河恢復(fù)，管理局將加速船只通過(guò)運(yùn)河。

但他表示，即便船只重新上浮，仍需“3.5天”才能清理完堵塞。

實(shí)際上，據(jù)拉比估計(jì)現(xiàn)在至少有369艘船只等待通過(guò)運(yùn)河，包括數(shù)十艘集裝箱船、散貨船、油輪和液化天然氣（LNG）或液化石油氣（LPG）船。而海運(yùn)數(shù)據(jù)公司勞氏船級(jí)社（Lloyd's List）說(shuō)，排在后面的船只達(dá)到425艘。

而這也給各方帶來(lái)巨大的損失。目前，全球約15%的航運(yùn)要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，而蘇伊士運(yùn)河是埃及外匯收入的主要來(lái)源。目前事故，讓運(yùn)河每天損失1400萬(wàn)到1500萬(wàn)美元。此外，堵塞導(dǎo)致亞洲和歐洲之間每天約損失價(jià)值96億美元的貨物。

事故發(fā)生后，成品油油輪的運(yùn)費(fèi)幾乎翻了一番。在新冠疫情已經(jīng)擾亂全球供應(yīng)鏈的情況下，延誤的代價(jià)更為高昂。一些貨運(yùn)公司不得已改變了貨運(yùn)路線，繞過(guò)好望角，增加了大約兩周的行程和額外的燃料成本。

路透社看到的一份來(lái)自航運(yùn)公司穆勒馬士基(A.P. Moeller Maersk)的報(bào)告稱，該公司迄今已重新安排了15艘船只繞過(guò)好望角，此前它計(jì)算出的航程將相當(dāng)于目前前往蘇伊士的航程延誤和排隊(duì)。

無(wú)論是就地等待還是繞行非洲好望角，被堵的船舶都將付出額外的成本。而繼續(xù)走海運(yùn)，可能會(huì)面臨4月份沒(méi)有船期或漲價(jià)。受此影響，國(guó)內(nèi)一些國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)近日收到關(guān)于中歐班列的咨詢，較之前多了一倍。雖然中歐班列的運(yùn)輸成本比海運(yùn)高出50%，但與空運(yùn)相比還是要低很多。

敘利亞政府表示，危機(jī)打擊了國(guó)家從伊朗的燃料進(jìn)口，迫使對(duì)本已稀缺的燃料供應(yīng)實(shí)行定量配給。

但“長(zhǎng)賜號(hào)”上浮的消息傳出后，原油價(jià)格下跌，布倫特原油每桶下跌1美元，至63.67美元。臺(tái)灣上市的長(zhǎng)榮船舶租賃公司股價(jià)上漲3.3%。

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