（觀察者網(wǎng)訊）

波音停飛風波還在繼續(xù)。

中新網(wǎng)10月25日援引韓媒消息稱，韓國國內(nèi)航空公司所擁有的9架波音飛機，因機身檢查出有裂縫，被下令停飛。

10月初，美國聯(lián)邦航空局（FAA）在波音737NG系列飛機的機體上發(fā)現(xiàn)了裂痕，并發(fā)布了要求緊急檢查的“減航性（安全飛行性能）改善指示”。韓國國土交通部得知消息后，要求對韓國國內(nèi)進行緊急檢查。

韓國國土交通部25日表示，截至10月10日，韓國航空公司對擁有的150架波音737NG系列飛機中的42架進行了緊急檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)9架飛機的機身部分存在裂痕，因此中斷了飛行。

此次發(fā)現(xiàn)問題的波音737NG系列，比此前因墜落事故而遭停飛的波音737MAX8型號更老。

據(jù)悉，本次發(fā)現(xiàn)的9架出現(xiàn)裂痕的飛機，大韓航空有5架，真航空3架，濟州航空有1架。

停在濟州國際機場的大韓航空波音737-900和737-800型飛機  圖源：IC Photo

國土部相關人士表示，截至目前，已經(jīng)完成了對42架飛行3萬次以上飛機的檢查。之后將對剩下的108架繼續(xù)進行檢查，將根據(jù)檢查結(jié)果采取必要措施。

另外，機身出現(xiàn)裂痕這一缺陷需要波音方面提供技術(shù)咨詢，維修需要2至3周的時間。因此，停飛可能會給航空公司帶來損失。

近日對于波音來說，壞消息不斷。觀察者網(wǎng)此前報道，18日晚，多家美媒集體爆料，波音曾向美國政府隱瞞737 MAX機型上一關鍵安全漏洞。FAA當晚立刻要求波音做出解釋，后者承認自己當初并未第一時間上報。

消息傳出后，波音18日錄得3年內(nèi)最大單日跌幅，股價大跌6.79%，收盤錄得344美元/股。

21日，波音公司遭多家機構(gòu)下調(diào)信用評級，其中瑞銀和瑞信將波音評級下調(diào)至中性，目標股價減幅雙雙超過兩成。兩家投行都明確指出與波音公司最暢銷的737MAX飛機相關的風險增加。

10月以來，波音公司高層變動頻繁。11日，波音董事會宣布解除丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）的董事長職務，但留任首席執(zhí)行官。波音稱此舉是為讓米倫伯格專注于將737 MAX機隊重新投入使用。22日，波音又宣布撤換商用飛機部門負責人凱文·麥卡利斯特（Kevin McAllister）。

從2018年10月到今年3月，波音737 MAX系列飛機在5個月內(nèi)發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機事故，共導致346人死亡。該機型隨后在全球范圍內(nèi)遭到停飛，也嚴重影響737飛機的交付量。

10月23日，波音公司發(fā)布2019年第三季度財務報告，顯示波音在今年第三季度取得營收199.8億美元，較去年同期減少21%；凈收益為11.67億美元，較去年同期減少51%；共交付5架737系列飛機，去年同期為138架，同比下降96.38%。

今年前三個季度，波音共取得營收586.48億美元，較去年同期減少19%；凈收益3.74億美元，較去年同期減少95%。

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