（觀察者網(wǎng)訊）

法國成功提取了埃塞俄比亞失事客機(jī)駕駛艙語音記錄器中的數(shù)據(jù)，交給了埃塞方面的調(diào)查人員。目前黑匣子的解析工作仍在進(jìn)行中。

而據(jù)路透社3月17日報(bào)道，有聽過當(dāng)時(shí)空管（ATC）錄音的消息人士對媒體稱，失事航班在起飛后曾出現(xiàn)“異常超速”的情況。飛行員隨即表示遭遇飛行控制問題并要求爬升，聲音聽起來非常驚恐。

失事客機(jī)的黑匣子，圖自法國民航事故調(diào)查局（BEA）推特

失事客機(jī)起飛后曾異常超速

收到失事客機(jī)黑匣子的法方表示，他們并沒有聽黑匣子中“駕駛艙音頻記錄儀”的數(shù)據(jù)，并已將其轉(zhuǎn)交給埃塞方。而對“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”的解析工作將在3月17日繼續(xù)進(jìn)行。

有聽過當(dāng)時(shí)空中交通管制（ATC）錄音的消息人士告訴路透社，飛行員說他遭遇飛行控制問題，這就是他想要爬升的原因，但沒有提供其所遭遇問題的任何細(xì)節(jié)，聲音聽起來非常害怕。

這位專家解釋說，飛行員通常是在飛機(jī)接近地面的高度遭遇問題時(shí)要求爬升，以取得足夠的反應(yīng)時(shí)間，避免崎嶇的地形。亞的斯亞貝巴當(dāng)?shù)厝荷江h(huán)繞，北面是恩托托山脈（Entoto Mountains）。

失事客機(jī)自亞的斯亞貝巴博萊國際機(jī)場起飛后，按照標(biāo)準(zhǔn)程序與塔臺進(jìn)行首次接觸，一切聽起來都很正常。

一兩分鐘后，空中交通管制記錄中的聲音，要求保持與跑道相同的路徑，以及爬升到14000英尺。

他說，失事客機(jī)在起飛后的對地速度“異常過快”，一度達(dá)到400節(jié)（約每小時(shí)740公里），遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了正常情況下的200到250節(jié)。機(jī)長起飛僅3分鐘就要求返航，隨后就從塔臺的雷達(dá)上消失了。

埃塞俄比亞交通部長莫吉斯（Dagmawit Moges）對記者說：“我們正在等待結(jié)果出來，并會盡一切努力確定事故原因。但這種調(diào)查需要相當(dāng)長的時(shí)間才能得出具體結(jié)論?！?

類似問題早有投訴

另據(jù)英國廣播公司（BBC）3月15日報(bào)道，波音公司將在未來幾周內(nèi)對被全球停飛的波音737 Max客機(jī)進(jìn)行軟件升級。美國聯(lián)邦航空管理局則表示在這項(xiàng)升級完成安裝和測試之前，不會解除該機(jī)型在美國的停飛令。

雖然埃航空難的具體原因尚未確定，但獅子航空同一型號飛機(jī)曾在去年10月份發(fā)生一起極為相似的空難，當(dāng)時(shí)查明是因該型號客機(jī)控制系統(tǒng)一個未寫入操作手冊的新程序引發(fā)。

而《達(dá)拉斯晨報(bào)》在3月12日報(bào)道稱，早在2018年11月左右（即獅航空難發(fā)生時(shí)），就有許多波音737 Max 8機(jī)長對該型號飛機(jī)有時(shí)會在起飛時(shí)突然下降的情況提出了投訴。

達(dá)拉斯晨報(bào)：部分波音737 Max 8飛行員曾抱怨過潛在的安全漏洞

當(dāng)時(shí)曾有機(jī)長聲稱，公司和聯(lián)邦當(dāng)局在沒有對飛行員進(jìn)行充分培訓(xùn)，或提前告知飛機(jī)控制系統(tǒng)改動的情況下就允許飛行員上崗是“沒有良心的”。

遇難者遺體辨認(rèn)困難

另據(jù)英國廣播公司（BBC）3月17日報(bào)道，由于事故中的大部分遺體殘骸已因燒焦和破碎等原因變得難以辨認(rèn)，埃塞俄比亞航空公司將向每名遇難者家屬提供一袋收集自墜機(jī)點(diǎn)的1公斤重焦土，以供3月17日在埃塞首都的圣三一教堂（塞拉西教堂）舉辦葬禮用。

莫吉斯表示，遇難者的臨時(shí)死亡證明已經(jīng)發(fā)出，正式的死亡證明將在兩周內(nèi)發(fā)出。目前已經(jīng)開始向遇難者親屬收集遇難者的DNA樣本。

遇難者家屬被告知對遺體的辨認(rèn)過程可能會長達(dá)六個月。

美聯(lián)社在報(bào)道中援引一位遇難者家屬的話稱：“在得到真正的遺體之前，我們不會休止?！?

埃航為遇難者家屬提供的焦土，圖自東方IC

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