【編譯/觀察者網(wǎng)郭涵】

2月12日，加州新任州長(zhǎng)紐森宣布，出于成本與監(jiān)管等原因，將大幅削減自2008年上馬、預(yù)計(jì)耗資超700億美元的高鐵項(xiàng)目。

其計(jì)劃連接洛杉磯與舊金山的840公里方案將被擱置，僅保留一段190公里、已經(jīng)開(kāi)建的線(xiàn)路。

《洛杉磯時(shí)報(bào)》評(píng)論稱(chēng)，高鐵在環(huán)境保護(hù)、區(qū)域互聯(lián)、緩解交通壓力等層面有重要的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)價(jià)值，放棄該項(xiàng)目“對(duì)加州、美國(guó)與世界都將是可悲的錯(cuò)誤。”

《洛杉磯時(shí)報(bào)》編輯委員會(huì)：放棄高鐵項(xiàng)目對(duì)于加州、美國(guó)與世界都是一個(gè)錯(cuò)誤

觀察者網(wǎng)此前報(bào)道，新任加州州長(zhǎng)紐森在2月12日的州情咨文演講中宣布，將擱置從洛杉磯到舊金山的高鐵項(xiàng)目，并撤換前任州長(zhǎng)布朗提名的加州高鐵局負(fù)責(zé)人。

加州高鐵項(xiàng)目始于2008年，由時(shí)任州長(zhǎng)施瓦辛格提出。第一期方案計(jì)劃連接舊金山至洛杉磯，長(zhǎng)840公里，原本估計(jì)2022年完工。接任他的杰里·布朗對(duì)高鐵頗為熱心，還曾來(lái)中國(guó)考察。

不過(guò)，由于預(yù)算、審批、征地等種種問(wèn)題，計(jì)劃大幅超支，從最初的100億美元漲到773億；且進(jìn)度緩慢，2015年才動(dòng)工。去年報(bào)告顯示，首批能投入使用的線(xiàn)路也要等到2027年以后。

對(duì)于紐森的決定，《洛杉磯時(shí)報(bào)》形容是“幾家歡喜幾家愁”。

紐森表示，原有高鐵規(guī)劃成本過(guò)高、耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，需要“面對(duì)現(xiàn)實(shí)”。他已決定對(duì)規(guī)劃做大幅修改，僅保留中央谷地（Central Valley）的默塞德（Merced）至貝克斯菲爾德（Bakersfield）已經(jīng)開(kāi)建的路段。

藍(lán)線(xiàn)為加州高鐵計(jì)劃一期方案，綠框內(nèi)為紐森修改后確認(rèn)建設(shè)的路段

不過(guò)，紐森還是通過(guò)幕僚長(zhǎng)表示，自己“完全支持高鐵”，會(huì)繼續(xù)尋求聯(lián)邦政府與私人領(lǐng)域投資，不排除重啟原規(guī)劃的可能。

《洛杉磯時(shí)報(bào)》文章則承認(rèn)，當(dāng)初項(xiàng)目的支持者并未對(duì)成本與困難有充分認(rèn)識(shí)；前州長(zhǎng)布朗也過(guò)于雄心勃勃，導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目在監(jiān)管與透明性上存在問(wèn)題。

加州高鐵2008年通過(guò)，2015年于弗雷斯諾動(dòng)工，圖為當(dāng)?shù)匾惶幈徊疬w的房屋 圖源：視覺(jué)中國(guó)

但是，這篇由該報(bào)編輯委員會(huì)署名的文章也給紐森提了個(gè)醒，“讓我們現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，放棄高鐵項(xiàng)目對(duì)于加州、美國(guó)與世界都將是一個(gè)可悲的錯(cuò)誤?！?

該文舉出三點(diǎn)理由，包括高鐵對(duì)氣候變化問(wèn)題的貢獻(xiàn)，緩解加州人民的交通、生活壓力，促進(jìn)內(nèi)陸與沿海城市區(qū)域互聯(lián)等。

文章表示，為應(yīng)對(duì)氣候變化問(wèn)題，在經(jīng)濟(jì)與交通領(lǐng)域必須減少對(duì)化石能源的依賴(lài)。當(dāng)前，民主黨人正在國(guó)會(huì)推進(jìn)“綠色新法案”（Green New Deal），將為高鐵等運(yùn)輸方式帶來(lái)大規(guī)模投資。

而在這個(gè)節(jié)骨眼上，作為推進(jìn)綠色能源先行者的加州（如大力推行優(yōu)步網(wǎng)約車(chē)），居然打算要放棄高鐵，無(wú)疑顯得很“諷刺”。

2月7日，民主黨議員奧卡西奧·科爾特斯推出“綠色新政法案”，呼吁使用清潔能源 圖源：視覺(jué)中國(guó)

其次，高鐵作為快速、清潔的大規(guī)模交通運(yùn)輸系統(tǒng)，能夠連接全州的都會(huì)區(qū)，跟上人口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步；相比興建更多的高速公路與飛機(jī)，是對(duì)加州更合適的選擇。

最后，除了縮短洛杉磯至舊金山的旅途時(shí)間外，加州高鐵更大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)價(jià)值在于，把相對(duì)落后的中央谷地城市與富庶的沿海都會(huì)區(qū)連接起來(lái)，為加州人找工作、買(mǎi)房與上大學(xué)提供便利。

根據(jù)2017年的數(shù)據(jù)，加州高鐵是美國(guó)第三大、西部第一大項(xiàng)目 圖源：加州高鐵局

按照紐森州長(zhǎng)目前的規(guī)劃，只有默塞德與貝克斯菲爾德兩地之間會(huì)修高鐵，限于中央谷地以?xún)?nèi)。雖然不是聊勝于無(wú)，但其創(chuàng)造的價(jià)值與潛力都受到嚴(yán)重限制。

文章感慨，單論經(jīng)濟(jì)體量，加州能排全球第五大經(jīng)濟(jì)體，在科技創(chuàng)新與環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域也不遑多讓。

但說(shuō)不清楚的是，加州乃至整個(gè)美國(guó)卻建不好現(xiàn)代化的高速鐵路系統(tǒng)。與此同時(shí)，歐洲、中國(guó)、日本都已經(jīng)先行一步。就在加州修修停停的這些年，烏茲別克斯坦也建成了連接塔什干與撒馬爾罕、長(zhǎng)達(dá)344公里的高鐵。加州跑不起高鐵這事令人費(fèi)解。

文章結(jié)尾表示，紐森接手時(shí)的高鐵項(xiàng)目復(fù)雜且混亂，現(xiàn)實(shí)面對(duì)挑戰(zhàn)本無(wú)可厚非。但文章還是不忘提醒他，別放棄高速鐵路所代表的“雄心與眼界”。

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