【觀察者網(wǎng) 綜合報道】《金融時報》9月28日刊文稱，為證明加征關(guān)稅的合理性，美國總統(tǒng)特朗普手下的政府官員一直聚焦于中國在人工智能和機器人技術(shù)等高科技領(lǐng)域的進步。但在短期內(nèi)，實際上是生產(chǎn)車輛零部件、電機，以及建筑機械等中等技術(shù)含量產(chǎn)品的中國企業(yè)在迅速贏得市場份額。中等技術(shù)含量產(chǎn)品的生產(chǎn)幫助中國出口向價值鏈上游攀升。

各地區(qū)中端高科技產(chǎn)業(yè)出口對比 圖片來源：《金融時報》

中端高科技產(chǎn)業(yè) 中國占全球主導(dǎo)地位

在金融危機后的這十年，中國出口展現(xiàn)了極強的韌性。自2009年超越德國成為全球頭號商品出口國之后，中國出口以5%的年均速度保持增長，而同期全球出口年增長率不足2%。

過去十年間，中國制造業(yè)出口份額從12%增加到18%。中國加入WTO后，生產(chǎn)與出口規(guī)模的擴大加速了發(fā)達國家制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的下滑。美國國家經(jīng)濟研究局(US National Bureau of Economic Research)的一項研究認(rèn)為，2002年到2012年，中國向美國出口商品導(dǎo)致美國流失了200萬至240萬份工作崗位。

中歐國際工商學(xué)院教授許斌表示：“中國企業(yè)正拋棄低端商品，轉(zhuǎn)向中端商品，這一轉(zhuǎn)變實際上是很快的。我估計美國關(guān)稅的最終效果將是讓這一升級加速。中國企業(yè)可能會被迫升級它們的產(chǎn)品線，以抵消（關(guān)稅的）負(fù)面影響?！?

美國國家科學(xué)基金會(National Science Foundation)發(fā)布的《美國科學(xué)與工程指標(biāo)2018》數(shù)據(jù)顯示：隨著企業(yè)持續(xù)投資研發(fā)設(shè)施并與學(xué)術(shù)界的合作增加，中國的工業(yè)有望向新興和復(fù)雜的技術(shù)方向發(fā)展。在中端高科技產(chǎn)業(yè)，中國現(xiàn)在占主導(dǎo)地位，其全球份額在過去十年間幾乎增長了兩倍，達到32%，在2009年超過了美國，2012年又超過了歐盟。

特定地區(qū)，國家或經(jīng)濟體的中高端制造業(yè)產(chǎn)出：2003-16 圖片來源：美國工程與科學(xué)指標(biāo)2018

中國向價值鏈上游攀升主要是在資本品（用于制造其他商品的商品）和零部件領(lǐng)域。其中，大部分增長來自民營企業(yè)。

中國在全球推土機出口中的份額從十年前的僅2%增長到近10%，三一集團國際總部總監(jiān)周萬春表示：“三一產(chǎn)品在質(zhì)量和性能上已達到了日本的水平，而我們的服務(wù)甚至比他們還要好，因此我們在東南亞國家非常有競爭力。我們挖掘機的價格高于韓國產(chǎn)品，因此我們并不僅僅是在靠價格競爭。”而這并不是個例：過去十年中，中國對經(jīng)合組織(OECD)發(fā)達經(jīng)濟體俱樂部以外國家的出口份額從43%上升到了48%。

中國出口對象國家的比重 圖片來源：《金融時報》

寧波精達機電向歐美汽車零部件制造商出口用于生產(chǎn)車載空調(diào)的設(shè)備，去年的海外銷售額超過1億美元。十年前，它在接手一家破產(chǎn)英國公司的員工后進入這個市場。該企業(yè)的管理人員馬克?福斯特(Mark Forster)表示，金融危機后汽車零部件行業(yè)開始向中國轉(zhuǎn)移。“從技術(shù)上講，這些產(chǎn)品比我們以前在英國生產(chǎn)的更好。”

產(chǎn)品技術(shù)升級改變貿(mào)易格局

中國企業(yè)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更復(fù)雜的產(chǎn)品，改變了中國與發(fā)達國家之間的貿(mào)易。過去十年中，中國出口美國的商品中電信和運輸設(shè)備以及汽車零部件所占比例增長，而紡織品和鞋類所占比例縮減。根據(jù)世界銀行發(fā)布的數(shù)據(jù)，2007年至2016年，中國在全球資本品市場的份額從大約5%上升到20%。同時，美的、TCL和海信等消費品生產(chǎn)商的海外市場份額也在上升。

過去，中國出口的機械所需的大量零部件都是其他發(fā)達經(jīng)濟體制造的。中國只負(fù)責(zé)零部件的最終裝配，也被稱為“加工”貿(mào)易。

然而，這類貿(mào)易在中國出口中所占份額已有所減少，從十年前的46%左右下降到今天的35%。據(jù)估算，中國出口商品的國產(chǎn)化率已從十年前的約60%上升至約80%。

受中國進入中等技術(shù)含量領(lǐng)域威脅最大的，可能是中國的東亞鄰國。在金融危機爆發(fā)前的十年里，曾出現(xiàn)過一個三角貿(mào)易，日本、韓國和臺灣憑借對華零部件出口保持著高額對華貿(mào)易順差。但近年來，要靠進口的產(chǎn)品很多都可以在國內(nèi)生產(chǎn)了，中國對這幾國的貿(mào)易逆差從2013年開始收縮。

技術(shù)前沿不占優(yōu)勢 差距仍然存在

盡管中國在中等技術(shù)產(chǎn)品上的表現(xiàn)日益突出，但值得注意的是，中國離高科技制造業(yè)前沿仍有很大距離。實際上，在計算機芯片、柴油發(fā)動機和乘用車的出口市場上，中國幾乎無足輕重。在其參與競爭的領(lǐng)域，中國出口產(chǎn)品往往還是靠價格取勝，而質(zhì)量也并非最佳。

許斌教授表示：“中國企業(yè)正在升級到生產(chǎn)中高端產(chǎn)品，但仍依靠價格優(yōu)勢，這些產(chǎn)品很多是德國和日本產(chǎn)品的“低配版”，在發(fā)展中經(jīng)濟體還是很受歡迎的?！?