還記得在中國(guó)境外海面上轉(zhuǎn)了一個(gè)多月圈的美國(guó)大豆船“飛馬峰號(hào)”(Peak Pegasus)嗎？終于進(jìn)港卸貨了。

據(jù)路透社8月12日最新消息，根據(jù)Eikon船舶信息顯示，“飛馬峰號(hào)”大豆船于12日（星期日）凌晨停泊大連的港口。

“中美貿(mào)易摩擦中，美國(guó)大豆船拋錨幾周后終于進(jìn)入中國(guó)港口”，截圖來(lái)自路透社

7月6日，為反擊美國(guó)對(duì)價(jià)值340億美元的中國(guó)商品加25%的關(guān)稅，中國(guó)同時(shí)宣布對(duì)同等規(guī)模的美國(guó)商品加征關(guān)稅，而大豆就在這一批加稅商品名單中。為趕在關(guān)稅落地前抵達(dá)大連港，“飛馬峰號(hào)”載著7萬(wàn)噸大豆在海上開(kāi)足馬力一路狂奔，原本計(jì)劃7月5日（美國(guó)時(shí)間）下午四點(diǎn)運(yùn)抵大連港，但最終于7月6日17時(shí)左右到達(dá)。

“飛馬峰號(hào)”/資料圖

根據(jù)衛(wèi)星圖顯示，“飛馬峰號(hào)”進(jìn)入大連港。圖片來(lái)自路透社

根據(jù)衛(wèi)星圖顯示，“飛馬峰號(hào)”已?？看筮B港。圖片來(lái)自路透社

路透社稱(chēng)，“飛馬峰號(hào)”進(jìn)入船塢就意味著貨物將被卸下，這也將成為中美貿(mào)易爭(zhēng)端加劇后，第一批進(jìn)入中國(guó)的美國(guó)大豆。這批大豆的買(mǎi)家是中儲(chǔ)糧。另外，還有一艘載有美國(guó)大豆的船只“珍妮弗星號(hào)”自7月24日抵達(dá)大連港后一直拋錨停泊至今。

另?yè)?jù)環(huán)球時(shí)報(bào)8月12日早晨從大連北良港了解到，“飛馬峰號(hào)”貨船已經(jīng)靠岸開(kāi)始卸貨，除此之外港口工作人員沒(méi)有透露更多信息。

環(huán)球時(shí)報(bào)稱(chēng)，根據(jù)海事網(wǎng)站MarineTraffic顯示，“飛馬峰”號(hào)貨船的位置在北京時(shí)間11日晚19:24到23:23之間發(fā)生移動(dòng)，平均速度3.73節(jié)，這種移動(dòng)在過(guò)去近一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，都并不常見(jiàn)。目前，“飛馬峰”號(hào)的位置在位于柳柴溝的北良港岸邊。

“飛馬峰號(hào)”貨船速度在8月11日晚出現(xiàn)明顯變化 圖片來(lái)自環(huán)球時(shí)報(bào)

過(guò)去一個(gè)月，“飛馬峰號(hào)”的軌跡。原圖來(lái)自英國(guó)衛(wèi)報(bào)

據(jù)鈦媒體11日稱(chēng)，根據(jù)此前“飛馬峰號(hào)”上報(bào)的到港申請(qǐng)顯示，該船原本預(yù)計(jì)靠泊時(shí)間為7月29日，啟程離港的時(shí)間為8月2日。但船訊網(wǎng)顯示，近一個(gè)月內(nèi)該船仍在大連港附近徘徊，未能成功卸貨返航。

英國(guó)衛(wèi)報(bào)8月8日的報(bào)道標(biāo)題稱(chēng)之為，“生死時(shí)速為了趕‘死線’（deadline），大豆君意外在中國(guó)社交網(wǎng)絡(luò)走紅”，“飛馬峰號(hào)”未能在關(guān)稅加征落地前抵達(dá)中國(guó)，但船只到達(dá)后沒(méi)有離開(kāi)而是就地拋錨，一直滯留在海上，在中國(guó)境外繞圈航行，“價(jià)值超過(guò)2000萬(wàn)美元（約1.5億人民幣）的大豆在太平洋上漫無(wú)目的地漂流了一個(gè)月?！?

據(jù)財(cái)新網(wǎng)8月11日引述中儲(chǔ)糧油脂公司消息稱(chēng)，由于前期到港船只集中，“飛馬峰號(hào)”一直在大連港口外錨地排隊(duì)等待卸貨通關(guān)，預(yù)計(jì)近日將開(kāi)始卸貨，并辦理后續(xù)繳稅通關(guān)手續(xù)。

中儲(chǔ)糧表示，將按照國(guó)家相關(guān)法律和已生效的對(duì)美關(guān)稅措施規(guī)定，依法繳納各項(xiàng)稅費(fèi)。

另?yè)?jù)環(huán)球時(shí)報(bào)援引“飛馬峰號(hào)”貨主的表述稱(chēng)，船只“打轉(zhuǎn)”是在等待進(jìn)港交貨，“由于港口倉(cāng)庫(kù)容量有限，我們正在等待進(jìn)港卸貨，前邊還有幾艘船?！?

8月10日，微信公眾號(hào)“港口圈”引用了信德海事網(wǎng)主編陳洋的分析稱(chēng)，船舶抵達(dá)錨地拋錨后，由于受到潮流的影響，會(huì)不斷變化船舶首向，而錨鏈入水有一定長(zhǎng)度，所以根據(jù)船舶軌跡圖來(lái)看，似乎是一直在跑圈，但是事實(shí)上船舶一直停泊在原地。

飛馬峰號(hào)漂泊軌跡 圖片來(lái)源加水印

上述說(shuō)法也得到港口方面的確證。據(jù)“港口圈”引述船只將靠泊的北良港消息稱(chēng)，“飛馬峰號(hào)”確已及時(shí)報(bào)港，但由于港口該段時(shí)間作業(yè)繁忙，在此之前，已經(jīng)有5艘大豆船壓港。按照正常的裝卸速度，前5艘大豆船在15-20天內(nèi)即可完成裝卸作業(yè)，但是由于船舶集中到港，前5艘船中的大豆進(jìn)入筒倉(cāng)后，由于市場(chǎng)供需原因并未被清運(yùn)出港，筒倉(cāng)中的大豆只得進(jìn)入場(chǎng)地為后一艘船“騰位置”，不停地倒騰筒倉(cāng)，導(dǎo)致作業(yè)效率下降。

據(jù)“港口圈”稱(chēng)，這艘船只由摩根大通資產(chǎn)管理公司擁有，船上大豆貨主則是一家名為路易·德雷福斯、總部位于阿姆斯特丹的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易公司。該公司每天需支付約12500美元費(fèi)用租用這條船，這意味著過(guò)去這段時(shí)間已經(jīng)有超過(guò)40萬(wàn)美元的額外費(fèi)用產(chǎn)生。

但從財(cái)務(wù)角度來(lái)說(shuō)，接下去大豆仍不得不在海上繼續(xù)漂泊，因?yàn)榘凑辙r(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易規(guī)則，這些大豆不能運(yùn)回原產(chǎn)地，要么倒進(jìn)海里，要么另尋買(mǎi)家。如果從中國(guó)開(kāi)往另一目的地，不僅要支付高昂的費(fèi)用，也有可能被其他買(mǎi)家要求“打折出售”。如果繼續(xù)等待進(jìn)港賣(mài)給中國(guó)，那就需繳600萬(wàn)美元的關(guān)稅。