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國內(nèi)首個自主研制“空中造塔機(jī)”橫空出世

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2019-09-24 12:53:11 字號：A- A A+ 來源：央視新聞客戶端

最后更新: 2019-09-24 13:04:52

央視新聞客戶端9月24日消息，9月21日，位于湖北宜昌的伍家崗長江大橋155米高主塔封頂，這座塔是由我國自主研發(fā)的“空中造塔機(jī)”施工完成的，這也是國內(nèi)首次將智能頂升技術(shù)用于橋梁領(lǐng)域。

伍家崗長江大橋采用一跨過江的設(shè)計方案，南北兩岸主塔高155米，這是橋梁施工的重難點(diǎn)。能不能將“空中造樓機(jī)”運(yùn)用到主塔式橋梁施工，建設(shè)者歷時2年研發(fā)，“空中造塔機(jī)”終于橫空出世。

“造塔機(jī)”自重約 120 噸，加上施工材料和設(shè)備等共重 140 噸，“造塔機(jī)”施工時猶如高空攀巖一般，其上、下兩個支撐架系統(tǒng)就像人的雙腳，平均5天頂升一次，頂升高度4.5米。同時，“造塔機(jī)”4 個千斤頂同步頂升，關(guān)鍵受力點(diǎn)的智能芯片連接電腦，一旦荷載誤差超5噸、高度誤差超5毫米，系統(tǒng)就會報警且“罷工”，為其安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

宜昌伍家崗長江大橋項目總工程師何承林：這個“造塔機(jī)”就像我們高空攀巖一樣，左腳往上提2.25米，右腳跟著再往上提2.25米，分36次完成主塔的施工。因為我們這個橋塔是斜的，所以我們這個頂升的平衡就非常重要，我們這個“造塔機(jī)”可以在頂升的同時，適應(yīng)截面的變化，保持一個平衡性，四個支撐點(diǎn)的誤差可以控制在5毫米以內(nèi)，我們工人在上面作業(yè)就如履平地一樣。

宜昌伍家崗長江大橋是宜昌第9座長江大橋，預(yù)計2020年底實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)貫通。為保護(hù)長江中華鱘洄游及周邊生態(tài)環(huán)境，不僅采用主跨1160米懸索橋一跨過江方案，不在水中建橋墩，還將“綠色環(huán)?！必灤┑搅舜髽蚪ㄔO(shè)的方方面面。

宜昌伍家崗長江大橋現(xiàn)場指揮部特聘技術(shù)顧問周昌棟： 比如說我們北岸的隧道錨，就是避免了山體開挖，我們采用隧道的方式，主纜、錨都在山體里面，對山體沒有破壞；我們在混凝土的涂裝，包括鋼箱梁的涂裝上，我們選擇的都是水性的環(huán)保涂料，對長江都是沒有影響的；我們今后橋面上的廢水，雨水，我們都有收集系統(tǒng)，收集到路邊處理后再排到排污水管。

（央視記者王涵金珠殷亮湖北臺宜昌臺）
標(biāo)簽自主研制
- 原標(biāo)題：國內(nèi)首個自主研制“空中造塔機(jī)”橫空出世
- 責(zé)任編輯: 呂棟
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