京滬高鐵（《大眾日?qǐng)?bào)》圖）

文章指出，中國(guó)的超級(jí)高速路的長(zhǎng)度幾乎是美國(guó)州際高速路的兩倍。鐵路方面，中國(guó)的高速鐵路長(zhǎng)達(dá)15000英里（觀察者網(wǎng)注：約24000千米），占全世界高鐵總和的2/3。中國(guó)最快的火車(chē)時(shí)速達(dá)217英里（約350千米），在5個(gè)小時(shí)之內(nèi)，能從北京抵達(dá)上海（長(zhǎng)度約等于從紐約到芝加哥）。每輛車(chē)發(fā)車(chē)間隔約10到15分鐘，載客約1000人。

相比之下，美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司（Amtrak）的阿西樂(lè)特快（Acela）每小時(shí)發(fā)一趟車(chē)，每次載客300人，平均時(shí)速70英里（約113千米）。

文章指出，由于中國(guó)有13.4億人口，相比于美國(guó)3.2億人口，中國(guó)運(yùn)載壓力更大，投入也更多。中國(guó)每年在公共交通投入3000億美元，而美國(guó)交通部則投入800億美元在高速路、鐵路和航運(yùn)。

文章說(shuō)，面對(duì)破舊的道路和鐵路，也難怪美國(guó)人覺(jué)得自己像生活在第三世界國(guó)家。

中國(guó)還對(duì)外投資。中國(guó)在68個(gè)國(guó)家投資建設(shè)高速路、港口和鐵路，以促進(jìn)中國(guó)制造出口到21世紀(jì)“絲綢之路”的相關(guān)國(guó)家。中國(guó)的“一帶一路”計(jì)劃允諾投入8萬(wàn)億美元到欠發(fā)達(dá)國(guó)家的項(xiàng)目中，這些國(guó)家的人口占世界總?cè)丝诘?0%，國(guó)民生產(chǎn)總值占世界55%，能源儲(chǔ)備占世界75%。

鐵路將中歐相連，每日運(yùn)輸商品。海上運(yùn)輸需要一個(gè)月，現(xiàn)在鐵路將歐洲和中國(guó)35個(gè)城市相連，只需15天。

中歐鐵路通道，實(shí)線為已有通道，虛線為規(guī)劃通道（中國(guó)一帶一路網(wǎng) 圖）

海運(yùn)方面，中國(guó)正在建立現(xiàn)代船隊(duì)，在歐洲和南美的港口投資。裝載著手機(jī)的集裝箱從中國(guó)出發(fā)，再載著石油回來(lái)。

文章稱，美國(guó)只有175艘自有的船，其他800艘登記在國(guó)外。而中國(guó)僅中遠(yuǎn)集團(tuán)（COSCO）就有1114艘船，是世界第四大船隊(duì)。

中遠(yuǎn)集團(tuán)船只（澎湃新聞 圖）

文章指出，美國(guó)政府甚至不能通過(guò)一項(xiàng)開(kāi)支法案來(lái)修補(bǔ)道路和鐵路。作者稱，中國(guó)不僅比美國(guó)花的錢(qián)多，還明顯比美國(guó)聰明。交通與貿(mào)易緊密相連。美國(guó)沉浸在過(guò)去，中國(guó)正著眼未來(lái)。

文章的作者吉姆·卡梅倫（Jim Cameron）是資深電視新聞?dòng)浾撸嗄陙?lái)關(guān)注鐵路交通，致力于為康涅狄格州的鐵路通勤者發(fā)聲。

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