大眾押寶柴油機：禍兮，福兮？

比起在中國市場的大獲成功，可以說德國大眾進軍美國市場的道路并不順利。歐洲汽車工業(yè)與美國風(fēng)格迥異。比起北美大陸的地曠人稀，歐洲狹窄的街道上比較適合較小、靈活的設(shè)計；而在美國，開車長途穿越大陸，這對很多人而言，并不是什么稀奇的事兒。所以，車輛的皮實、可靠就成為人們最看重的因素，至于轉(zhuǎn)向不足以及略高的油耗等缺陷，相對而言，美國人就不那么看重了。

福特公司生產(chǎn)的“野馬”跑車是美系肌肉車的典型代表，剛勁且有力

為了在美國市場打開局面，大眾把發(fā)展柴油車上升到了戰(zhàn)略高度。在大眾全球主要的競爭者，例如本田和豐田這類日系車紛紛花大力研發(fā)新能源車（特別是油電混動汽車）的時候，大眾仍然癡迷于向美國市場推銷柴油車的概念。

比起汽油車，柴油車的優(yōu)點和缺點一樣明顯。觀察者網(wǎng)軍事評論員施洋用坦克打了比方，他表示，以同樣功率計，裝柴油發(fā)動機的坦克，其最大行程可以達到裝汽油機的3倍以上。盡管這一優(yōu)勢在轎車平臺上會有所縮減，然而按照此前的一項路測，柴油汽車的最大行程依然十分驚人。去年十月份，一名美國車主只用了一滿箱柴油，居然跑了830英里（超過1300公里）。與此相比，一輛汽油車，按每公里耗油6升（已經(jīng)是很低的油耗了）計算，其45升的油箱也只能最多支撐約700多公里的最大行程。更不用說其他的“油老虎”車型了。

當然缺點也同樣十分明顯。

首先就是讓人無法忍受的噪音。大眾在我國推廣柴油車的努力非常不順，我國消費者普遍無法忍受柴油轎車所產(chǎn)生的噪音，所以使用柴油發(fā)動機的，多為大客和重卡對強勁輸出功率有高要求的車型。

此外，柴油之所以能夠輸出較大功率，原因就在于其分子結(jié)構(gòu)中較長的碳鏈可以提高其燃燒值；與此同時的副作用就是密度較大。而在煉油工業(yè)中，輕質(zhì)的煤油和汽油首先可以在原油中得以提煉，而密度較大的柴油則在后提煉，因此較汽油，往往含有更多的雜質(zhì)。

柴油車的油耗與排放，存在一定矛盾。在燃燒效率提升的時候，空氣中的氮氣參與燃燒的程度也會加劇，導(dǎo)致尾氣中氮氧化物（NOx）含量升高——油耗降低，排放升高；小型柴油車要降低NOx排放，一般是通過廢氣再循環(huán)技術(shù)（俗稱EGR），讓廢氣再次進入燃燒系統(tǒng)，降低燃燒溫度，也擠占了空氣壓縮的空間，影響了燃燒效率，使得油耗增高——排放降低，油耗升高。在兩難的境地下，大眾汽車進行了“作弊”。

恰恰是這種燃料上的先天不足才造成大眾今日的悲?。耗軌驗檗I車提供更強功率的另一面就是更多的排放，特別是燃燒雜質(zhì)所產(chǎn)生的氮氧化物等等。大眾花了巨額的廣告費用，來推廣柴油轎車的理念，也確實取得了成效：如今，在美國市場上銷售的大眾汽車中，已有25%的車型為柴油車。不過，隨著排放丑聞的曝光，人們對柴油車的信心遭到重大打擊。大眾公司更是宣布，在北美（對！是全美，不僅是在美國，也在加拿大——觀察者網(wǎng)注）全面暫停柴油轎車的銷售。

然而在歐美國家，綠色政治已逐漸在社會中占據(jù)優(yōu)勢，大眾柴油車的潰敗只是遲早的事情。

排放門影響擴散，大眾的麻煩正變成德國的麻煩

22日，又有多家媒體進一步曝料，向大眾供應(yīng)排放作弊裝置居然是另一家德國公司——德國博世集團。而當媒體追問博世是否供應(yīng)了在環(huán)保署測試中舞弊的電子控制模塊時，博世方面回答稱：“我們確實向數(shù)家汽車制造商供應(yīng)了尾氣后處理系統(tǒng)組件，但總成應(yīng)該由整車廠自己承擔(dān)責(zé)任?！?

繼美國之后，22日又有一些歐洲和亞洲國家表示，將啟動針對大眾的調(diào)查，其中包括法國和韓國。大眾周二宣布，將在第三季度的賬面中設(shè)立65億歐元的準備金，以應(yīng)對公司78年歷史上這樁最大規(guī)模丑聞可能引發(fā)的支出。市場分析師對大眾的盈利預(yù)期頓時變得毫無意義。

大眾同時還警告道，最終的支出數(shù)目可能更高，涉及使用作弊裝置的發(fā)動機在全球范圍內(nèi)已安裝到約1100萬輛大眾生產(chǎn)的柴油汽車上，它們在檢測中和在道路上行駛時的排放水平可能存在”顯著差異。2014年，大眾在全球范圍內(nèi)的汽車總銷量為1010萬輛。

盡管大眾CEO文德恩已經(jīng)公開向公眾表示了歉意，但其本人連同大眾公司都已深深陷入麻煩的漩渦之中，有關(guān)大眾將“換將”的消息不絕于縷。德國《每日鏡報》稱，大眾監(jiān)事會將在本周五決定是否解雇文德恩，取代他的將是大眾麾下跑車業(yè)務(wù)部門保時捷的負責(zé)人穆勒。此外，美國和德國兩地將著手進行刑事起訴的準備。其中美國司法部門已經(jīng)開始進行針對性的刑事犯罪調(diào)查，而德國政府則表示他們的聯(lián)邦交通運輸部門有可能也牽涉其中。

然而，麻煩卻并非只是大眾的。對于歐洲，尤其是德國經(jīng)濟而言，汽車行業(yè)是不可或缺的部分。受大眾丑聞牽連的，更有德國國內(nèi)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)。據(jù)德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署的數(shù)據(jù)，2013年德國汽車制造商的產(chǎn)量接近1300萬輛，占全球產(chǎn)量17%還多。全球100大汽車供應(yīng)商中有21家來自德國。汽車業(yè)是德國最重要的產(chǎn)業(yè)之一，2014年的經(jīng)濟貢獻達到3840億歐元，幾乎是所有行業(yè)貢獻的20%，對于GDP的貢獻則為2.7%。同時，汽車出口占到了德國總出口的20%。

在德國，所有與汽車業(yè)有關(guān)的上下游企業(yè)一覽（可點擊放大）