2015年9月21日，星期一。這一天是德國大眾公司發(fā)布2016新款帕薩特（Passat）轎車的日子。據(jù)說，這款中高檔轎車除了在內(nèi)飾和外形上采取了更為酷炫的設(shè)計(jì)外；更重要的是，大眾這回大膽發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)思維”，把中控電腦控制臺改成濃濃的“iphone”味了。

2016版新帕薩特：一股濃濃的“蘋果”味兒撲面而來

可惜，這一切都“并沒有什么卵用”。德國大眾繼周一股價(jià)大跌近20%后，周二開盤后繼續(xù)下挫20%。大眾汽車CEO文德恩（Martin Winterkorn）也被迫辭職。

原來，當(dāng)?shù)貢r間上周五，德國大眾在美國攤上了一樁大事兒。就在美國加大對污染排放的管控力度的當(dāng)口，德國大眾居然“頂風(fēng)作案”。大眾公司利用作弊軟件以實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)并逃避相關(guān)處罰。在受測車輛的尾氣中，氮氧化物排放竟然是美國國家標(biāo)準(zhǔn)的40倍。而氮氧化物不僅是重要的溫室氣體，同時也造成人類多種呼吸道疾病的罪魁禍?zhǔn)住?

丑聞曝光之后，德國媒體《聯(lián)邦德意志報(bào)》稱，“‘德國制造’受到玷污。”另一德國媒體《商業(yè)日報(bào)》則表示，欺詐事件是整個德國工業(yè)的災(zāi)難，讓它與奧迪、寶馬、奔馳、保時捷等車企在說服美國人柴油不再是高污染能源上付出的努力付之東流。

小螞蟻扳倒大象

根據(jù)彭博社報(bào)道，最初發(fā)現(xiàn)大眾排放“貓膩”的是一家名不見經(jīng)傳的非政府組織。這家名為國際清潔交通委員會（ICCT）的組織，致力于推廣機(jī)動車環(huán)保的理念。

彼得·默克是其歐洲分部的常務(wù)董事，他去年在歐洲對帕薩特、捷達(dá)和寶馬X5等15款柴油車進(jìn)行了道路排放測試，并發(fā)布了一份名為《主流柴油車型在實(shí)際道路中的排放測試》的報(bào)告。其初衷是為了測試這些主流的柴油車是否能符合最新的歐6標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)驗(yàn)中他發(fā)現(xiàn)，大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣，且超標(biāo)。于是他又萌生了新的想法，他希望在美國做一遍同樣的實(shí)驗(yàn)。他認(rèn)為，在美國這個全球排放法規(guī)最嚴(yán)苛的國家，美版車型應(yīng)該能滿足法規(guī)要求。然而，當(dāng)默克和他在ICCT的同事約翰·日耳曼進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時，發(fā)現(xiàn)結(jié)果與預(yù)想的不同。

日耳曼曾公開表示：“我們此前一直認(rèn)為它們（指實(shí)驗(yàn)中的柴油車）是‘干凈’的?！薄榱诉M(jìn)一步證實(shí)自己的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，兩人向美國弗吉尼亞大學(xué)尋求合作，這所學(xué)校的“替代燃料、發(fā)動機(jī)和排放中心”有著實(shí)驗(yàn)所需的車載尾氣檢測系統(tǒng)（PEMS）——該裝置連著一根探針可檢測行駛過程中插入排氣管內(nèi)，分析相關(guān)氣體成分。

實(shí)驗(yàn)中，測試車隊(duì)從圣地亞哥行駛至了西雅圖，在1300英里的開放道路測試中，捷達(dá)的氮氧化物排放量超過美國法規(guī)的15-35倍，帕薩特則超標(biāo)5-20倍，同測的寶馬X5通過了。加州空氣資源委員會則隨后在實(shí)驗(yàn)室測試這批車輛，它們卻神奇般地全員通過了。

2014年5月，加州空氣資源委員會和美國環(huán)保署對大眾汽車展開了調(diào)查。調(diào)查持續(xù)數(shù)月后，大眾汽車發(fā)表聲明稱，已經(jīng)找出排放偏高的原因，并提出了一個彌補(bǔ)方案。去年12月，大眾就被勒令在美國召回約50萬輛汽車，對這些車的進(jìn)行軟件改良。

此后，加州空氣資源委員會持續(xù)調(diào)查此事。因?yàn)樵诩友b了軟件后這些車在道路測試中仍然無法通過美國和加州的法規(guī)。于是，在今年的7月8日，佛吉尼亞大學(xué)實(shí)驗(yàn)室將與加州空氣資源委員會合作出來的實(shí)驗(yàn)結(jié)果通報(bào)了大眾汽車和美國環(huán)保署。

據(jù)悉，之所以這些車在實(shí)驗(yàn)室和在道路中的測試結(jié)果差距如此之大，是因?yàn)榇钶d了“失效保護(hù)器（defeat device）”，這種裝置嵌入了一系列復(fù)雜的算法，會自動檢測車周圍環(huán)境，確認(rèn)是在正常行駛中還是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下。根據(jù)不同的環(huán)境狀況，選擇裝置開啟或者閉合，從而“瞞天過海”。

最高將面臨180億美元巨額罰金

按照美國環(huán)保局公布的消息，德國大眾銷售的涉案汽車總數(shù)達(dá)48.2萬輛。周一，大眾美國區(qū)主席邁克爾·霍恩一句“我們?nèi)隽酥e，我們搞砸了”，誠實(shí)地承認(rèn)了大眾的“不誠實(shí)”。根據(jù)路透社的推算，按照最高每輛罰3.75萬美元，大眾有可能會面臨180億美元的巨額罰金。

那么問題來了：180億美金對大眾來說，到底是個什么概念？

按照福布斯2015年最新公布的世界500強(qiáng)企業(yè)榜單，德國大眾2014年銷售額高達(dá)2686億美元，利潤達(dá)146億美元。換言之，如果最終罰了這180億，也就意味著大眾上上下下57萬員工一年多的辛苦就白費(fèi)了。

在今年的福布斯500強(qiáng)榜單上，大眾排名第八位

而攤上事兒的這些汽車全部都是采用大眾多年努力引導(dǎo)的一個產(chǎn)業(yè)方向——柴油車。周一發(fā)布的2016款帕薩特，其中就包括了使用2.0TDI柴油發(fā)動機(jī)的版本。諷刺的是，大眾為推廣這款采用TDI發(fā)動機(jī)的汽車所采用的推廣文案，竟然是“清潔柴油”。

新款帕薩特也包含2.0排量的TDI柴油版，其賣點(diǎn)竟然是“清潔柴油”

那么問題又來了：明知山有虎，偏向虎山行，大眾強(qiáng)行發(fā)布新帕薩特，這到底又是為哪般？