展望未來中日合作

筆者在和日本政經(jīng)界人士交流中，總結(jié)出了中國(guó)在創(chuàng)新上的幾個(gè)特點(diǎn)，在智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，這些特點(diǎn)也體現(xiàn)得非常充分：

1. 中國(guó)敢于創(chuàng)新的企業(yè)家精神仍然旺盛；

2. 地方政府的大力政策支持，敢于拿出真金白銀投入基建和科技項(xiàng)目；

3. 人才紅利，中國(guó)每年大學(xué)理工科的畢業(yè)生數(shù)量超過500萬人，是日本的5倍；

4. 社會(huì)對(duì)于創(chuàng)新較為寬容，有較高的容錯(cuò)態(tài)度；

5. 中國(guó)的用戶更勇于嘗試新科技產(chǎn)品。

2024年4月，在蘇州市相城區(qū)召開的與駐上海日本總領(lǐng)事館合作的研討會(huì)上，野村綜研的專家以【全球價(jià)值鏈中日合作路徑分析】為標(biāo)題，提出了“中日雙方應(yīng)利用全球價(jià)值鏈的互補(bǔ)性，共同打造下一代創(chuàng)新模式。”，提到日企的特點(diǎn)例如高精密儀器（傳感器）的制造經(jīng)驗(yàn)、尖端材料的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，機(jī)電一體汽車輕量化的制造技術(shù)、強(qiáng)調(diào)安全性和可靠性的持續(xù)創(chuàng)新等，和中國(guó)企業(yè)正好形成互補(bǔ)，雙方合作，定能在全球市場(chǎng)打造出新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

的確，盡管中國(guó)科技企業(yè)在智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)步，要更上一層樓，就應(yīng)該地認(rèn)識(shí)到，中日之間更多的是秉持各自的優(yōu)勢(shì)展開合作，而不是零和博弈；日本主機(jī)廠在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，也仍然值得中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)。隨著日本訪華免簽政策放開，更多的日本經(jīng)濟(jì)界人士將不再依賴日經(jīng)等媒體的二手信息，而是親自到中國(guó)來感受和交流。也期待，中日企業(yè)在探索協(xié)同創(chuàng)新上能擦出更多的火花！

作者介紹：王淅，日本中小企業(yè)診斷士，日刊經(jīng)濟(jì)欄目專欄作者，旅居日本多年，曾在Jetro上海擔(dān)任常駐顧問。

*1 CASE：連接、自動(dòng)駕駛、共享和服務(wù)、電氣的首字母縮寫

*2 長(zhǎng)尾問題:是指自動(dòng)駕駛中發(fā)生概率較低但影響安全駕駛的可能場(chǎng)景）

參考資料：

なぜ日本の「自動(dòng)運(yùn)転」は遅れているのか（President Online 2019年5月24日）

「日本はEVで出遅れた」は本當(dāng)か？　自動(dòng)車業(yè)界幹部と消費(fèi)者の聲から探るEV市場(chǎng)のいまとこれから(Revision 2024年4月27日)

ＥＶシフト、日本は出遅れ？　「後出しジャンケンでは間に合わない」－識(shí)者に聞く【news深掘り】（JIJI.COM 2023年3月23日）

27カ國(guó)中最下位…日本がIT人材足りない根本理由（東洋経済オンライン2023年5月2日）

トヨタ自動(dòng)車、中國(guó)市場(chǎng)での競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)化に向け、知能化?電動(dòng)化の現(xiàn)地開発を加速（トヨタ公式サイト　2023年07月31日）

日本の自動(dòng)運(yùn)転「なんちゃってレベル4」で出遅れ鮮明　下山哲平の現(xiàn)狀解説（2023年10月10日）

【解説】「日本車は負(fù)けた」…“遅れ”取り戻せる？ 　2024年、日本のEVの展望は（日テレNews　2024年1月7日）

グローバルバリューチェーンにおける 日中協(xié)力の経路分析（野村総研（上海）咨詢有限公司　2024年4月 ）

中國(guó)EV?車載電池企業(yè)のグローバル戦略全方位輸出戦略を取る中國(guó)企業(yè)（Jetro 2024年12月12日）

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