隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，日本汽車制造商和媒體都開始反思自己的“掉隊”：一方面，由于過去在混合動力汽車上的成功，使得日本大型車企對于純電動車的態(tài)度相對保守；另一方面，日本國內(nèi)消費者心態(tài)以及基礎設施建設滯后等問題也在一定程度上制約了行業(yè)發(fā)展。

      解決問題的辦法也隨之浮出水面——到中國去。

      在智能駕駛領域，日企開始直接來到中國設立研發(fā)中心，或與當?shù)乜萍脊窘Y成戰(zhàn)略聯(lián)盟。廣汽豐田、東風日產(chǎn)等車企也直接采用了中國的自動駕駛供應商。

      對于日本車企來說，這不僅僅是放低身段，更需要主動破除本土極端封閉的供應鏈體系，其決心之大可見一斑，也從側面證明了中國新能源汽車發(fā)展路徑的正確。中日汽車產(chǎn)業(yè)正迎來新一輪互利合作，只不過與歷史相比，雙方姿態(tài)已經(jīng)有了巨大改變。

（作者 王淅）

12月8日，廣汽豐田最新的純電車型鉑智3X開啟預售。這款搭載了激光雷達和高階智駕功能的車型，給出的價格指引是“10萬元級”——即使與價格戰(zhàn)打得天昏地暗的國產(chǎn)新勢力相比，這個價格也相當有競爭力。

尤其是在豐田前兩款純電車型在華銷量慘淡，性價比和智能駕駛功能被“群嘲”的背景下，這樣的轉變令人印象深刻。

豐田電動汽車的快速進步，顯然離不開對中國技術的深度吸收。在智能駕駛方面，其新款車型直接采用了中國頭部自動駕駛企業(yè)Momenta的方案，做到了中國車企也很難做到的10萬級別配備激光雷達。

更有趣的是，就在不久前的廣州車展上，東風日產(chǎn)也宣布將在新款車型上搭載Momenta高階智駕方案。兩家車企選擇了同樣的核心供應商，這對中國人來說看似平常，對日本車企而言卻非常罕見。在日本本土，車企與供應商的關系一向以封閉著稱。

當人們越來越多地談論中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術輸出之余，我們還可以看到，日系車企在經(jīng)營模式和研發(fā)布局上也在急劇向“中國式創(chuàng)新”看齊。

日本汽車產(chǎn)業(yè)緊盯中國

日本作為一個汽車制造大國，近年來高度關注自動駕駛在中國的發(fā)展。體現(xiàn)在媒體中，就是行業(yè)動態(tài)報道幾乎和中國同步。

百度在2024年11月21日發(fā)布了業(yè)績報告后，當天晚上，日本經(jīng)濟新聞就在電子版里予以了報道，特別提及了百度的自動駕駛利用率同比增長了20%，達到了98萬8000次。在日經(jīng)的介紹中，百度更像一家汽車技術公司，在“EV車和自動駕駛領域”，百度的技術能力超越了日本企業(yè)，在電動汽車領域排名世界第14位，介于豐田（第12位）和本田（第16位）之間，尤其是，百度已經(jīng)實現(xiàn)了4級自動駕駛。實際上，日經(jīng)在油管的官方賬號里，還上傳了在北京體驗百度無人出租車的視頻，日經(jīng)中國的負責人稱，“比人駕駛的汽車更有安全感”。

日本經(jīng)濟新聞簡稱“日經(jīng)”，是日本最權威的經(jīng)濟類媒體,銷售額居日本新聞報紙第一，電子版付費會員超過256萬，讀者絕大多數(shù)是日本大企業(yè)高管，因此日經(jīng)的報道，也反映了日本企業(yè)的關注焦點。而在Jetro（日本貿(mào)易振興機構）的一份公開調(diào)查報告中，也提及了豐田和騰訊的合作（2024年4月）、日產(chǎn)與百度的合作、本田與華為的合作等。

其實，不僅是百度、騰訊、華為等大公司，日本主流媒體和日本的調(diào)查咨詢機構關注了幾乎所有中國的自動駕駛企業(yè)，對于中日之間的合作，也會隨時報道。

同樣在2024年11月，日經(jīng)旗下的“日經(jīng)XTECH”在付費版報道了豐田廣汽和中國獨角獸企業(yè)Momenta的合作，介紹廣汽豐田即將在2025年推出的鉑智3X，在這款緊湊級純電SUV上，搭載了與Momenta聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，特點是采用無圖智駕，使用激光雷達、廣角單鏡頭攝像頭和一臺毫米波雷達作為前向監(jiān)控傳感器，廣汽豐田宣傳其硬件“優(yōu)于特斯拉的FSD”，但定價不超過20萬人民幣（12月8日開啟預售后的宣傳口徑則是10萬元級）。日經(jīng)認為，豐田此舉是為了在中國市場對抗和特斯拉、小鵬的競爭。

日經(jīng)引用了Momenta的技術展望

Momenta是一家總部位于蘇州市相城區(qū)的科創(chuàng)企業(yè)，成立于2016年，其創(chuàng)始人兼CEO曹旭東畢業(yè)于清華大學，該公司平均年齡只有28歲，是一家年輕的科創(chuàng)公司。在這篇報道里，日經(jīng)也介紹了Momenta早在2020年就開始了和豐田的合作，除此而外，日產(chǎn)、通用汽車（GM）、梅賽德斯-奔馳、博世、中國上汽集團（SAIC）、BYD等也是Momenta的主要合作方。

除了和豐田的合作，在2024年11月的廣州車展上，Momenta宣布了和日產(chǎn)全新車型N7的合作。據(jù)報道，該車架構完全在中國進行研發(fā)，使用Momenta的高階智駕方案，在座艙部分則對標國內(nèi)一線新能源車企，使用高通驍龍8295的芯片，除基于“端到端”大模型打造的高速領航NOA、全場景泊車功能外，東風日產(chǎn)N7還將搭載“城市記憶領航NOA”功能，保證全國都能絲滑駕駛。

改變了日本汽車供應系統(tǒng)的科技企業(yè)

在日本汽車圈，長期以來主機廠和一級、二級供應商之間存在著封閉的綁定關系，供應商會認準服務一家主機廠，要么是豐田，要么是日產(chǎn)，要么是本田。一級、二級供應商又擁有從屬關系強烈的三級、四級供應商，自上而下，形成特有的金字塔形供應鏈，頂端是主機廠，擁有絕對話語權，越往下話語權越弱。然而，在智能車聯(lián)網(wǎng)領域，作為供應商的Momenta卻能左右逢源，同時服務豐田、日產(chǎn)等。

的確，主機廠和科技企業(yè)之間更像伙伴關系，為了提高創(chuàng)新速度，除了技術合作，日本主機廠也向中國科技公司提供戰(zhàn)略投資。

早在2018年11月，雷諾、日產(chǎn)和三菱汽車共同成立的開放式創(chuàng)新投資基金Alliance Ventures宣布，向總部位于廣州的文遠智行投資3000萬美元，收購該公司6%的股份。文遠智行是中國第一家、全球第二家獲得官方牌照在公共道路上測試的智能駕駛科技公司。

豐田也投資了中國科技公司，包括Momenta，還有被稱為“中國版Waymo”的小馬智行（Pony AI）。自2019年以來，這兩家公司一直在合作開發(fā)自動駕駛技術，2020年，小馬智行獲得了豐田4億美元的投資，并于2024年4月共同成立了合資企業(yè)“騅豐智能科技”，總投資額超過10億元人民幣，小馬占總投資的50%，共同開發(fā)純電汽車“bZ4X”。根據(jù)公告，汽車的主體將在廣汽豐田工廠生產(chǎn)，在小馬智行的自動駕駛出租車網(wǎng)絡平臺“小馬智行+（PonyPilot+）”上運營，目前，雙方共同開發(fā)的無人駕駛出租車bZ4X已在深圳的道路上運行，下一步是實現(xiàn)2025年量產(chǎn)的目標。順便，小馬智行目前有300多輛無人自動駕駛出租車在深圳、上海、北京和廣州運營，總行駛里程超過300萬公里。

2024年10月25日，文遠知行正式在納斯達克證券交易所掛牌上市；2024年11月27日，小馬智行緊隨其后也在納斯達克上市；而上文提到的Momenta公司正在準備納斯達克上市，預計不久后就可如愿敲鐘。中國科技公司在國際資本市場上獲得的高度認可，也迥異于傳統(tǒng)的日系汽車供應商。

日經(jīng)引用了小馬智行的報道圖片

在日經(jīng)2024年11月出版的【今后日本的論點 日經(jīng)大預測2025】當中，把智能駕駛領域中的科技企業(yè)，稱為0.5級供應商（下圖），意思是和汽車零部件供應商與主機廠之間的從屬關系不同，科技企業(yè)和主機廠是對等關系，擁有傳統(tǒng)供應商不具備的AI或數(shù)字化技術，在汽車的中樞系統(tǒng)發(fā)揮作用實現(xiàn)駕駛的智能化。換言之，闖入汽車領域的中國智駕科技企業(yè)，動搖了日本汽車供應系統(tǒng)近100年的上下級關系，打破了主機廠一統(tǒng)天下的金字塔局面。

事實上，即使放在全球范圍內(nèi)，中國大量自動駕駛獨角獸的涌現(xiàn)也不同尋常。一度聲名顯赫的以色列科技企業(yè)Mobileye曾經(jīng)占據(jù)了高階智駕70%的市場份額，但由于方案過于封閉，逐漸無法滿足主機廠的需求。而除了特斯拉以外，主機廠自研智駕也并沒有太多成功案例。

中國自動駕駛供應商卻以更加靈活和開放的合作模式，既幫助主機廠以更低成本實現(xiàn)高階智駕，也為自身贏得了相對傳統(tǒng)供應商更加平等的地位，甚至華為等企業(yè)能夠以供應商身份去深度定義整車，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)重要的革新者。