據(jù)路透社報道，10月14日，在英國政府舉行的國際投資峰會上，英國貿(mào)易大臣雷諾茲表示，由于英國汽車行業(yè)尚未正式要求英國貿(mào)易救濟局對中國電動汽車進行反補貼調(diào)查，英國不打算效仿歐盟，對從中國進口的電動汽車征收關(guān)稅。

雷諾茲補充稱，他關(guān)心的主要是英國生產(chǎn)商能否獲得繁榮和開放的出口市場。

此外，雷諾茲在接受美國政客新聞網(wǎng)采訪時表示，過去幾年，與其他G7國家同中國的接觸相比，英國仿佛“局外人”（an absolute outlier）。他批評前任英國政府在與中方建立關(guān)系方面做得很少。雷諾茲認為，英國與中國的關(guān)系不同于美國或其他歐洲國家。

雷諾茲說，他不認為目前中英關(guān)系如十年前一樣處于“黃金時代”，但保持接觸是一件好事。

他同時表示，英國目前的首要任務是與印度及海合會在中東的貿(mào)易談判。此前，談判因7月英國大選而暫停，如今談判重啟。

“我們將很快與海合會舉行新一輪會談，最早可能在下周進行。與印度（的談判）類似，也是一個優(yōu)先事項?！彼f，“海灣地區(qū)和印度是重中之重?！?

此前，雷諾茲也曾于7月就是否追隨歐盟腳步對華汽車加征關(guān)稅表態(tài)。他當時說：“我沒排除任何可能性，但如果你（的國家）有一個非常出口導向型的行業(yè)，你所做的決定（必須）是適合該行業(yè)的。”

彭博社當時報道稱其關(guān)于此事的態(tài)度是“警惕的”（vigilant），而路透社報道認為他對此十分“謹慎”（cautious）。

英國工黨政府承諾，到2030年逐步淘汰新型內(nèi)燃機汽車銷售，為執(zhí)行這個計劃，英國政府面臨的挑戰(zhàn)是如何在保護本地產(chǎn)業(yè)（去年產(chǎn)量100多萬輛）與讓消費者能夠購買到價格合理的電動車之間取得平衡。

2023年，英國共出口了約70萬輛汽車，其中包括日產(chǎn)、捷豹路虎和Mini等車型，其中約7%出口到中國，60%出口到歐盟27國?！督鹑跁r報》稱，這表明，與德國等其他國家相比，英國如果加征關(guān)稅，受到中國“報復”的風險較小。

然而，英國國內(nèi)電動汽車市場由在中國生產(chǎn)的汽車品牌主導，包括特斯拉、寶馬和中國上汽集團旗下的名爵。

10月4日，歐盟成員國代表投票通過了歐盟委員會提交的歐盟電動汽車反補貼案終裁草案，擬對原產(chǎn)于中國的電動汽車征收最終反補貼稅。

中國商務部對此回應稱，歐方的保護主義做法嚴重違反世貿(mào)組織規(guī)則，干擾了正常的國際貿(mào)易秩序，不僅阻礙中歐貿(mào)易投資合作，延緩歐盟自身綠色轉(zhuǎn)型進程，還將影響全球應對氣變的共同努力。中方希望歐方清醒認識到，加征關(guān)稅解決不了任何問題，只會動搖和阻滯中國企業(yè)對歐投資合作的信心和決心。中方敦促歐方真正展現(xiàn)出落實政治意愿的實際行動，回到通過磋商解決貿(mào)易摩擦的正確軌道上來。中方也必將采取一切措施堅定維護中國企業(yè)的利益。

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