據(jù)路透社報道，10月14日，在英國政府舉行的國際投資峰會上，英國貿(mào)易大臣雷諾茲表示，由于英國汽車行業(yè)尚未正式要求英國貿(mào)易救濟(jì)局對中國電動汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查，英國不打算效仿歐盟，對從中國進(jìn)口的電動汽車征收關(guān)稅。

雷諾茲補(bǔ)充稱，他關(guān)心的主要是英國生產(chǎn)商能否獲得繁榮和開放的出口市場。

此外，雷諾茲在接受美國政客新聞網(wǎng)采訪時表示，過去幾年，與其他G7國家同中國的接觸相比，英國仿佛“局外人”（an absolute outlier）。他批評前任英國政府在與中方建立關(guān)系方面做得很少。雷諾茲認(rèn)為，英國與中國的關(guān)系不同于美國或其他歐洲國家。

雷諾茲說，他不認(rèn)為目前中英關(guān)系如十年前一樣處于“黃金時代”，但保持接觸是一件好事。

他同時表示，英國目前的首要任務(wù)是與印度及海合會在中東的貿(mào)易談判。此前，談判因7月英國大選而暫停，如今談判重啟。

“我們將很快與海合會舉行新一輪會談，最早可能在下周進(jìn)行。與印度（的談判）類似，也是一個優(yōu)先事項?！彼f，“海灣地區(qū)和印度是重中之重?！?

此前，雷諾茲也曾于7月就是否追隨歐盟腳步對華汽車加征關(guān)稅表態(tài)。他當(dāng)時說：“我沒排除任何可能性，但如果你（的國家）有一個非常出口導(dǎo)向型的行業(yè)，你所做的決定（必須）是適合該行業(yè)的?！?

彭博社當(dāng)時報道稱其關(guān)于此事的態(tài)度是“警惕的”（vigilant），而路透社報道認(rèn)為他對此十分“謹(jǐn)慎”（cautious）。

英國工黨政府承諾，到2030年逐步淘汰新型內(nèi)燃機(jī)汽車銷售，為執(zhí)行這個計劃，英國政府面臨的挑戰(zhàn)是如何在保護(hù)本地產(chǎn)業(yè)（去年產(chǎn)量100多萬輛）與讓消費(fèi)者能夠購買到價格合理的電動車之間取得平衡。

2023年，英國共出口了約70萬輛汽車，其中包括日產(chǎn)、捷豹路虎和Mini等車型，其中約7%出口到中國，60%出口到歐盟27國。《金融時報》稱，這表明，與德國等其他國家相比，英國如果加征關(guān)稅，受到中國“報復(fù)”的風(fēng)險較小。

然而，英國國內(nèi)電動汽車市場由在中國生產(chǎn)的汽車品牌主導(dǎo)，包括特斯拉、寶馬和中國上汽集團(tuán)旗下的名爵。

10月4日，歐盟成員國代表投票通過了歐盟委員會提交的歐盟電動汽車反補(bǔ)貼案終裁草案，擬對原產(chǎn)于中國的電動汽車征收最終反補(bǔ)貼稅。

中國商務(wù)部對此回應(yīng)稱，歐方的保護(hù)主義做法嚴(yán)重違反世貿(mào)組織規(guī)則，干擾了正常的國際貿(mào)易秩序，不僅阻礙中歐貿(mào)易投資合作，延緩歐盟自身綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程，還將影響全球應(yīng)對氣變的共同努力。中方希望歐方清醒認(rèn)識到，加征關(guān)稅解決不了任何問題，只會動搖和阻滯中國企業(yè)對歐投資合作的信心和決心。中方敦促歐方真正展現(xiàn)出落實政治意愿的實際行動，回到通過磋商解決貿(mào)易摩擦的正確軌道上來。中方也必將采取一切措施堅定維護(hù)中國企業(yè)的利益。

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