11月15日晚，比亞迪發(fā)布公告稱，比亞迪終止比亞迪半導(dǎo)體分拆至深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市，并撤回相關(guān)上市申請文件。

比亞迪表示，此次暫時終止比亞迪半導(dǎo)體上市，是因新能源汽車高速增長導(dǎo)致芯片供給嚴(yán)重不足，晶圓產(chǎn)能成為車規(guī)級功率半導(dǎo)體產(chǎn)能瓶頸，為加快晶圓產(chǎn)能建設(shè)做出的選擇。

比亞迪公告截圖

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年1-9月，我國新能源乘用車國內(nèi)零售387.7萬輛，同比增長113.2%，預(yù)計2022年全年新能源汽車銷量將達到650萬輛。新能源汽車行業(yè)的高速增長態(tài)勢，使得晶圓產(chǎn)能成為車規(guī)級功率半導(dǎo)體模塊產(chǎn)能瓶頸。

為了擴大晶圓產(chǎn)能，在審期間已投資實施濟南功率半導(dǎo)體產(chǎn)能建設(shè)項目。濟南項目目前已成功投產(chǎn)，產(chǎn)能爬坡情況良好，但面對新能源汽車行業(yè)的持續(xù)增長，新增晶圓產(chǎn)能仍遠不能滿足下游需求。為盡快提升產(chǎn)能供給能力和自主可控能力，比亞迪半導(dǎo)體擬搶抓時間窗口，開展大規(guī)模晶圓產(chǎn)能投資建設(shè)。

比亞迪預(yù)計，在濟南項目基礎(chǔ)上進一步增加大額投資，將對比亞迪半導(dǎo)體未來資產(chǎn)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大影響。

因此，比亞迪決定終止推進本次分拆上市，同意比亞迪半導(dǎo)體終止在創(chuàng)業(yè)板上市并撤回相關(guān)上市申請文件。

不過，比亞迪半導(dǎo)體仍有獨立上市的可能。據(jù)比亞迪方面介紹，將繼續(xù)加快晶圓產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資，待擴產(chǎn)完成后且條件成熟時，將擇機再次啟動比亞迪半導(dǎo)體分拆上市工作。

資料顯示，比亞迪半導(dǎo)體成立于2004年，前身為深圳比亞迪微電子有限公司。2020年更名重組，主要業(yè)務(wù)覆蓋功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設(shè)計、晶圓制造、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。

公告顯示，比亞迪半導(dǎo)體曾預(yù)測，濟南項目晶圓產(chǎn)量為16萬片時，公司預(yù)計2022年凈利潤為0.67億元。此后向深交所提交的專項說明中，則預(yù)測晶圓產(chǎn)量為15.81萬片時，2022年預(yù)計凈利潤增至2.77億元。

作為比亞迪車規(guī)級半導(dǎo)體重要項目，比亞迪半導(dǎo)體是機構(gòu)關(guān)注的明星項目。根據(jù)比亞迪披露的投資者關(guān)系活動記錄，自2020年5月28日以來，多家機構(gòu)在共計有40次的調(diào)研活動中，都問及比亞迪半導(dǎo)體的情況和上市進程，比亞迪也多次提到要加快推進比亞迪半導(dǎo)體分拆上市工作。

如今突然放棄分拆上市計劃，或受此消息影響，截止11月16日收盤，比亞迪收跌2.22%，每股報價261.08元。

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