觀察員
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廣汽也要造電池，比亞迪模式真香？
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李科龍關(guān)注汽車條線，歡迎交流！likelong@guancha.cn
在董事長曾慶洪靈魂拷問“不是在給寧德時代打工嗎”后，廣汽集團(tuán)最終選擇下場造電池了。
8月25日晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，經(jīng)公司第六屆董事會第21次決議通過，同意《關(guān)于設(shè)立綠擎電池公司的議案》，擬投資109億元用于開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。同時，廣汽集團(tuán)同意旗下參股公司于巨灣技研建設(shè)電池生產(chǎn)基地項目，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，該項目總投資36.9億元。
就在三天前，廣汽集團(tuán)還宣布和贛鋒鋰業(yè)達(dá)成合作，雙方將在鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工開展合作。不只是鋰電池生產(chǎn)，廣汽集團(tuán)還要涉足上游原材料供應(yīng)，旨在整合鋰電池的垂直產(chǎn)業(yè)鏈。
廣汽集團(tuán)執(zhí)意大規(guī)模投資鋰電池行業(yè)，背后是廣汽新能源項目連年虧損的窘境。廣汽埃安銷量沖高的同時，連年虧損的壓力讓廣汽淪為上游產(chǎn)業(yè)鏈的“打工人”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，廣汽埃安銷量超過2.5萬輛，同比增長138%，創(chuàng)歷史新高。但據(jù)財報顯示，2019年至2021年，廣汽埃安分別錄得虧損6.21億元、6.88億元、13.89億元，埃安三年累計虧損近30億元。
曾慶洪無奈表示，除了特斯拉，大部分新能源汽車企業(yè)都處于虧損狀態(tài)。
或許是經(jīng)營承壓，曾慶洪意識到比亞迪供應(yīng)鏈模式的成本優(yōu)勢，也要自己造電池。
值得注意的是，除了電池領(lǐng)域的布局，廣汽集團(tuán)在8月初還宣布，將成立電驅(qū)科技公司，實現(xiàn)自主IDU電驅(qū)系統(tǒng)及GMC混動機電耦合系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化。據(jù)悉，該項目計劃投資21.6億元，預(yù)計2025年建成生產(chǎn)線，每年能生產(chǎn)40萬套IDU電驅(qū)系統(tǒng)總成，及10萬套GMC混動機電耦合系統(tǒng)的電機和電控。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
標(biāo)簽 廣汽- 責(zé)任編輯: 李科龍
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