日前，各家新能源車企相繼公布7月成績單。其中，廣汽埃安7月銷量超2.5萬輛，再次刷新最好交付成績，同比增長 138.3%；1-7月的累計(jì)銷量達(dá)到12.52萬輛，同比增長135%，前7個(gè)月的銷量和去年全年銷量基本持平。而新勢(shì)力一梯隊(duì)的蔚小理單月銷量以及前7個(gè)月累計(jì)銷量均低于廣汽埃安。蔚來、理想、小鵬7月銷量分別為1.01萬輛、1.04萬輛、1.15萬輛，前7個(gè)月交付分別為6.08萬輛、7.08萬輛、8.05萬輛。

新能源車企銷量數(shù)據(jù)

廣汽埃安還表示，目前積累的未交付訂單較多。言語間未免有些“凡爾賽”，低調(diào)炫耀銷量可能繼續(xù)沖高。

對(duì)于大多數(shù)主機(jī)廠而言，新能源汽車月銷破萬就算完成一個(gè)“小目標(biāo)”。作為獨(dú)立品牌運(yùn)營還不到兩年時(shí)間，廣汽埃安則是完成了2.5個(gè)小目標(biāo)。

放眼整個(gè)傳統(tǒng)車企，在同級(jí)別市場，廣汽埃安鮮有競爭對(duì)手。廣汽埃安的經(jīng)營歷程給傳統(tǒng)車企帶來哪些思考？銷量高速增長背后還有哪些隱憂？

傳統(tǒng)主機(jī)廠的反擊

傳統(tǒng)車企的各類問題、發(fā)展慣性讓其在新能源汽車轉(zhuǎn)型中略顯緩慢，發(fā)展速度不如造車新勢(shì)力。但隨著時(shí)間的推移，越來越多傳統(tǒng)車企已追上新勢(shì)力的步伐。

2011年，廣汽集團(tuán)就已探索新能源汽車項(xiàng)目，項(xiàng)目前期推進(jìn)并不快。和多數(shù)傳統(tǒng)車企一樣，主要集中在油改電車型，2011年推出的第一款混合動(dòng)力汽車GA5(HEV)市場反響一般。直到2017年才正式推出新能源品牌廣汽新能源，2018年廣汽新能源成立純電子品牌埃安。

電動(dòng)化的上半場沒趕上，在車輛智能化的下半場，廣汽新能源成立初期便“抱上”騰訊的大腿，雙方建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，旨在借助騰訊云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)單車智能駕駛以及具備智能網(wǎng)聯(lián)汽車云平臺(tái)能力，同時(shí)還蹭一波騰訊的宣傳和營銷。

廣汽新能源的確在新能源市場大干一場，首款車型傳祺ge3也成為當(dāng)年季度純電SUV銷量冠軍。

眼見高樓起，廣汽集團(tuán)著手廣汽新能源的混改工作。2020年廣汽埃安分拆后獨(dú)立運(yùn)營，廣汽新能源研究院劃到埃安旗下。在未并入廣汽埃安之前，廣汽新能源研究院的技術(shù)由廣汽集團(tuán)旗下廠商廣汽豐田、廣汽本田、廣汽傳祺等品牌共享。

混改完成后，廣汽集團(tuán)仍是百分百控股股東。混改說白了是傳統(tǒng)車企眼饞資本市場對(duì)新勢(shì)力的高估值溢價(jià)。無論是上汽集團(tuán)分拆非凡汽車，還是長安汽車將控股子公司長安蔚來更名為阿維塔科技有限公司，都強(qiáng)調(diào)其獨(dú)立運(yùn)營的屬性，謀求獨(dú)立上市。傳統(tǒng)車企的市場化操作可以看作是對(duì)新勢(shì)力的一種反擊方式。

除了資本層面的考量，廣汽集團(tuán)也有自己的野心。在廣汽埃安混改過程中，廣汽集團(tuán)給埃安空降了一名總經(jīng)理——古惠南，號(hào)稱“廣汽李云龍”。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南

翻看古惠南的履歷，1982年，古惠南大學(xué)畢業(yè)入職廣汽集團(tuán)，先后在廣州標(biāo)致、廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目組任職。2007年，從零開始創(chuàng)立廣汽自主品牌廣汽傳祺，一手帶大的傳祺也成為自主品牌的頭部。2017年，廣汽傳祺銷量達(dá)到50萬輛，超過同時(shí)期的奇瑞和比亞迪，傳祺GS4創(chuàng)下單月3.5萬輛的銷量紀(jì)錄，成為僅次于哈弗H6的國產(chǎn)SUV。

古惠南和李云龍契合的不只體現(xiàn)在打硬仗上，古惠南的發(fā)言和大老粗李云龍也相似。從古惠南的喊話可窺一二：“IT業(yè)最出名就是每次都說自己超前，到目前為止我也真的不明白他們超前了什么。另外， IT企業(yè)現(xiàn)在造車很多也是依托我們幫他做，反而他們成了革命者，還好像是成功的革命者?！?

同時(shí)，對(duì)于新勢(shì)力，古惠南也有幾分不屑，“我們擅長造車，新勢(shì)力更擅長造勢(shì)”、“新勢(shì)力們喜歡說迭代，其實(shí)我想說，我們車企有他們迭不了的東西，但是他們能迭的我們也能”。

古惠南接手廣汽埃安后，在2020年廣州車展亮相首款車型Aion S，精準(zhǔn)切入網(wǎng)約車市場。在那個(gè)續(xù)航300公里都要15萬元的純電轎車年代，后來者Aion S定價(jià)13.96萬元起，最高續(xù)航達(dá)510KM，古惠南就打性價(jià)比這張牌，

憑借廣汽旗下如祺出行，Aion S迅速搶占B端市場，2020年全年累計(jì)銷量達(dá)到4.56萬輛。首戰(zhàn)高捷，古惠南又在2021年推出一款緊湊型SUV Aion Y，同樣成為熱銷車型。

2021年，廣汽埃安在獨(dú)立運(yùn)營第二年就實(shí)現(xiàn)全年銷量12.4萬輛，同時(shí)期的蔚小理年銷量還在10萬左右。

今年3月廣汽年報(bào)溝通會(huì)上，公司總經(jīng)理馮興亞高調(diào)表示，要將目前蔚小理的格局改成埃小蔚。

這句話一層意思是廣汽埃安要擠掉搞增程式的理想汽車，成為造車新勢(shì)力的一梯隊(duì)，另一層意思是不僅要進(jìn)入前三，還要做新勢(shì)力的頭把金交椅。

品牌高端只是口號(hào)？

可是頭把交椅不是說做就做，銷量過人之外，埃安同樣存在短板。

接手廣汽埃安，古惠南就對(duì)外表示，廣汽埃安定位為高端智能電動(dòng)車品牌。

但廣汽埃安的高端化更像是停留在口號(hào)上，旗下產(chǎn)品定價(jià)基本不超過20萬，怎么說都和高端化不太沾邊。相反，埃安網(wǎng)約車的標(biāo)簽是消費(fèi)者最直觀的印象。

研報(bào)顯示，截止今年一季度，盡管埃安整體車輛使用性質(zhì)中，非運(yùn)營車輛比重已上升至7成，但Aion S仍有近8成的車輛為運(yùn)營車輛。

埃安銷售車輛使用性質(zhì)

這就像當(dāng)年桑塔納給人的固有印象，Aion S難以抹掉網(wǎng)約車屬性。古惠南接受采訪時(shí)并不避諱埃安網(wǎng)約車的標(biāo)簽，表示“很多人認(rèn)為在出租車或者網(wǎng)約車市場做好了，會(huì)拉低品牌形象，我不這樣看?，F(xiàn)在世界上成功的汽車品牌如豐田，都是做出租車起家的，他們的產(chǎn)品在B端市場得到了社會(huì)的認(rèn)可，但大家并不認(rèn)為他們是低端品牌?！?

在B端市場起量后，古惠南也開始思考自己提到的高端化路線。今年1月，埃安推出定價(jià)28.66-45.96萬元的AION LX PLUS。繼蔚來ET7提出1000公里續(xù)航后，埃安也喊出超1000公里續(xù)航的口號(hào)，并表示“8分鐘可充電80%”。

對(duì)于市場的熱捧，中科院院士歐陽明高澆了一盆冷水，“如果有人說，這個(gè)車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還很安全，成本非常低，以目前的技術(shù)來講，大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的。”

在歐陽明高看來，電池材料創(chuàng)新要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)，近年尚無大突破。按照目前的技術(shù)水平，既要達(dá)到古惠南宣傳時(shí)的“8分鐘可充電80%”，又滿足“續(xù)航里程1000km”并不現(xiàn)實(shí)。

古惠南隔空喊話，“大家要注意，不要理解偏了。又要1000公里，又要快充，還要便宜，是不可能的。今年的1000公里是肯定要出來的，快充肯定是要出來的，8分鐘充滿1000公里理論上是可以的?！毖韵轮?，埃安將拿出一款又貴又好的車。

根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的公告，埃安AION LX PLUS使用的電池材料為石墨烯電池結(jié)合硅負(fù)極材料，能量密度可達(dá)280wh/kg，續(xù)航里程達(dá)1000km。石墨烯快充電池具備6C快充能力，結(jié)合高功率超充設(shè)備，最快8分鐘就能充電至80%。

不過，石墨烯電池結(jié)合硅負(fù)極材料并非新技術(shù)，當(dāng)前石墨烯的成本十分高昂，對(duì)制造工藝的要求也非?？量?，同時(shí)石墨烯電池的制作工藝也仍然不夠成熟，仍處于實(shí)驗(yàn)室階段，尚未達(dá)到量產(chǎn)條件，商業(yè)化較困難。

此外，AION LX PLUS另一核心賣點(diǎn)是埃安的智能駕駛系統(tǒng)。埃安早期車型都是電動(dòng)化改造，真正智能化車型體現(xiàn)在在今年下半年推出AION LX PLUS。古惠南表示，埃安已經(jīng)組建近 6000 人的自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)。不管是 EV（純電動(dòng)），還是 ICV（智能網(wǎng)聯(lián)） 技術(shù)，廣汽埃安都堅(jiān)持自主可控的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

除了前文提到的騰訊，埃安還和華為、百度等企業(yè)開展自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的合作。其路線和傳統(tǒng)車企一樣，一是生態(tài)伙伴共創(chuàng)；二是全棧自研。據(jù)古惠南表示，埃安自研的L3 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ADiGO已經(jīng)迭代到3.0，將首先在LX車型上亮相。

古惠南打出埃安高端化第一張牌，收效如何都將在下半年交付后由消費(fèi)者評(píng)判其產(chǎn)品力。

結(jié)語

獨(dú)立運(yùn)營兩年時(shí)間，埃安兩年銷量破十萬。起碼在銷量上，埃安將蔚小理的格局改成埃小蔚。但并非所有傳統(tǒng)車企的新能源項(xiàng)目都能快速適應(yīng)市場，同樣主打網(wǎng)約車、出租車市場的北汽新能源銷量式微，對(duì)標(biāo)理想one的東風(fēng)嵐圖兩款車型也沒激起太多水花。

對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，埃安銷量沖高具備一定參考價(jià)值。同樣脫胎于傳統(tǒng)車企，埃安也帶有新勢(shì)力的特點(diǎn)。比如在銷售渠道上，埃安既保留了傳統(tǒng)車企經(jīng)銷商的模式，也學(xué)習(xí)新勢(shì)力的直營模式。埃安在保證傳統(tǒng)車企供應(yīng)鏈整合、整車制造方面的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還模仿新勢(shì)力的社區(qū)運(yùn)營和用戶運(yùn)營思維。

“自主車發(fā)展的規(guī)律性：第一，性價(jià)比，大家知道要搶占性價(jià)比；第二好不容易搶占市場然后再用時(shí)間把質(zhì)量做上去，質(zhì)量做上去之后要性價(jià)比又有新科技引進(jìn)，然后才是品價(jià)比。”古惠南的設(shè)想正是埃安現(xiàn)階段的發(fā)展路徑，品價(jià)比才是埃安等傳統(tǒng)車企的真正考驗(yàn)。

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