眾行致遠(yuǎn)，著力打造生態(tài)

在長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)過(guò)程中，地平線用了將近1小時(shí)的時(shí)間介紹各種產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)伙伴，這令觀察者網(wǎng)略感驚訝，也彰顯了地平線立足中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)取“人和”的誠(chéng)意。

余凱在現(xiàn)場(chǎng)介紹，地平線首發(fā)量產(chǎn)的合作意向伙伴包括：上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、江汽集團(tuán)、理想汽車、長(zhǎng)安汽車、比亞迪、哪吒汽車、東風(fēng)嵐圖，他將這些車廠客戶一一請(qǐng)上舞臺(tái)，當(dāng)面表達(dá)感謝。

上汽集團(tuán)副總裁兼上汽乘用車總經(jīng)理?xiàng)顣詵|表示，上汽乘用車在智能座艙、智能駕駛上有全棧自研的SOA軟件電子架構(gòu)，上汽和地平線不斷加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，在中國(guó)，上汽已經(jīng)擁有百萬(wàn)互聯(lián)網(wǎng)車主，下一代車型將搭載地平線“征程5”芯片。楊曉東預(yù)言，這款車將會(huì)“首發(fā)即爆款”。

長(zhǎng)城汽車輪值總裁孟祥軍表示，此前在2022款哈弗H9，只用了4個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了“征程2”芯片的應(yīng)用，目前正在基于“征程3”做一些布局。未來(lái)，與地平線的合作，將使我們實(shí)現(xiàn)汽車由感知智能向認(rèn)知智能的升級(jí)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)躋身世界一流，貢獻(xiàn)長(zhǎng)城公司一份責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

江汽集團(tuán)黨委書記兼董事長(zhǎng)項(xiàng)興初表示，對(duì)于江淮汽車來(lái)說(shuō)，在“十四五”期間要全面轉(zhuǎn)向智能新能源汽車，目前已經(jīng)跟大眾、蔚來(lái)這樣的企業(yè)跨界合作，未來(lái)尤其是要跟地平線這樣的科技領(lǐng)先企業(yè)跨界融合。今天地平線還發(fā)布了開(kāi)源開(kāi)放的操作系統(tǒng)TogetherOS，非常了不起，我們也愿意積極參與其中。

在6月銷量突破7800輛之際，理想首席技術(shù)官王凱也被請(qǐng)上舞臺(tái)，他表示，產(chǎn)品本身是企業(yè)技術(shù)和戰(zhàn)略的最好體現(xiàn)，在這個(gè)行業(yè)如果想成功，速度是一切，在這次百年不遇的智能汽車的變革來(lái)臨之時(shí)，相信地平線和理想汽車都希望留下腳印和里程碑。他表示，會(huì)就“征程5”芯片展開(kāi)預(yù)研項(xiàng)目，希望能夠把我們的合作跨向新一個(gè)高峰。此前在5月發(fā)布的2021款理想ONE全球首發(fā)地平線雙“征程3”芯片。

長(zhǎng)安新能源汽車總經(jīng)理?xiàng)畲笥?、比亞迪智能駕駛首席專家王歡、哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇、東風(fēng)嵐圖智能駕駛高級(jí)總監(jiān)付斌也分別登臺(tái)，描繪了新的合作愿景。

當(dāng)然，地平線的生態(tài)戰(zhàn)略不止是“攢局”。“我們堅(jiān)持不做量產(chǎn)硬件，不做軟件捆綁，不做封閉的打包方案”，余凱用“約法三章”立下打造生態(tài)的承諾。

首先，地平線產(chǎn)品解決方案的開(kāi)放易用特性，支持了其生態(tài)的建立?！罢鞒?”具有豐富的軟硬件接口，方便搭建各種軟硬件產(chǎn)品；第二，地平線已經(jīng)于2020年發(fā)布工具鏈“天工開(kāi)物”，形成了一個(gè)完整、成熟的工具鏈，支持客戶自由進(jìn)行差異化的軟件應(yīng)用創(chuàng)新；第三，基于征程5打造的整車智能計(jì)算平臺(tái)上，算力配置可以靈活從 128T 到 1204T（即配備 8 顆芯片），在軟件上可以支持多場(chǎng)景的應(yīng)用，滿足全場(chǎng)景整車計(jì)算的計(jì)算需求。

最后，One more thing，地平線還發(fā)布了Together OS操作系統(tǒng)。

“為了進(jìn)一步促進(jìn)開(kāi)放生態(tài)的形成，我們思考，業(yè)界其實(shí)需要共同合作，放下邊界，去投入到一些重要，但是不帶來(lái)差異化的，共性的基礎(chǔ)建設(shè)，”余凱表示，“我們?cè)敢鉃榇送度?，為此努力，甚至是不以商業(yè)為目的?！?

余凱表示，Together OS將是與伙伴一起打造的安全、實(shí)時(shí)、開(kāi)放、開(kāi)源的操作系統(tǒng)，它不應(yīng)該跟錢有關(guān)，而應(yīng)該是公共基礎(chǔ)設(shè)施。

余凱介紹，Together OS 不僅兼容地平線的征程芯片，也包括我們業(yè)界主流的車載芯片，它具有輕量級(jí)的虛擬化，多域的安全隔離，開(kāi)放的軟件架構(gòu)，高度的可擴(kuò)展；它支持智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等多場(chǎng)景的智能應(yīng)用。在虛擬機(jī)制上，它開(kāi)放地支持業(yè)界主流的操作系統(tǒng)，包括 Linux、Android、斑馬、UNIX、鴻蒙等等。

至于共建開(kāi)放生態(tài)方面，余凱還同時(shí)公布了TogetherOS的首批生態(tài)合作伙伴，包括AutoCore、斑馬智行、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、江汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、雄獅科技等。

自我約束，定位“二級(jí)供應(yīng)商”

就像任正非“上不碰數(shù)據(jù)，下不碰應(yīng)用”的自我約束為華為贏得了合作伙伴的信任，地平線副總裁、智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰也為自己劃了一道紅線。

我想介紹一下地平線的定位，張玉峰表示，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年一遇的汽車智能化變革，合作模式與分工也在發(fā)生變革。但是地平線堅(jiān)持要做行業(yè)的最大公約數(shù)。

地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰發(fā)表主題演講

張玉峰強(qiáng)調(diào)，我們堅(jiān)定地定位自己為Tier2（二級(jí)供應(yīng)商），以豐富的產(chǎn)品服務(wù)行業(yè)和行業(yè)中的合作伙伴。……我們提供高效的開(kāi)發(fā)工具，軟硬件的開(kāi)發(fā)工具，包括硬件的開(kāi)發(fā)套件，讓主機(jī)廠、Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）、軟件合作方可都以高效在我們的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)他們的算法、他們的軟件。

“這是我們比較守本分的商業(yè)模式之一”，張玉峰表示，我們還是做好Tier2，把芯片和算法給到Tier1客戶，集成之后交給主機(jī)廠。

在行業(yè)觀察人士看來(lái)，這份謹(jǐn)慎也是地平線“聰明”的地方。

智能駕駛業(yè)內(nèi)人士告訴觀察者網(wǎng)，智能化確實(shí)在改變行業(yè)格局，洗牌隨時(shí)可能發(fā)生。比如，目前幾乎所有的主機(jī)廠都有自動(dòng)駕駛部門，所以，在未來(lái)不排除在智能駕駛領(lǐng)域主機(jī)廠把集成能力作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力的格局發(fā)生，那么今天的Tier1就會(huì)洗牌甚至淘汰，而像地平線這樣的芯片提供商，到時(shí)就會(huì)變成Tier1。

一方面，傳統(tǒng)車企在數(shù)十年行業(yè)穩(wěn)定期后，不可避免地變得緩慢而臃腫，研發(fā)保守，定價(jià)機(jī)制也不透明，層層加價(jià)導(dǎo)致價(jià)格虛高的現(xiàn)象比比皆是，一旦OV小米這樣的供應(yīng)鏈管理和營(yíng)銷大師入局，對(duì)行業(yè)價(jià)格體系的攪動(dòng)幅度可想而知。另一方面來(lái)說(shuō)，變革還未到來(lái)，傳統(tǒng)的主機(jī)廠、OEM、Tier1中，很多都是對(duì)行業(yè)理解深刻、根深蒂固的老玩家，絕對(duì)實(shí)力不容小覷。變革前夜，所有人都繃緊神經(jīng)，變得極其焦慮敏感，最近上汽與華為的風(fēng)波，就是這種張力的體現(xiàn)。

在這樣的動(dòng)態(tài)平衡中，一只“獨(dú)角獸”沒(méi)有犯錯(cuò)的空間。

地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰強(qiáng)調(diào)“Tier2定位”

“汽車不會(huì)輕易被顛覆，它非常穩(wěn)定，盡管現(xiàn)在有一點(diǎn)點(diǎn)松動(dòng)的跡象，我們讓整個(gè)生態(tài)仍然去尊敬過(guò)去的 Tier2、Tier1、OEM 這樣的狀態(tài)，”地平線聯(lián)合創(chuàng)始人&CTO 黃暢博士對(duì)明鏡pro記者表示，地平線要把自己往回拉，因?yàn)镺EM會(huì)跟Tier2直接對(duì)話，這只是階段性的。

“今天這種動(dòng)蕩的產(chǎn)業(yè)關(guān)系，可能再過(guò)幾年又會(huì)平穩(wěn)下來(lái)，又會(huì)恢復(fù)到過(guò)去的那種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，因?yàn)檫@個(gè)是被行業(yè)本身的交付關(guān)系所決定的，”地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品總經(jīng)理余軼南同樣顯得非常謹(jǐn)慎。

雖然“征程”已經(jīng)橫空出世，但總體上，中國(guó)汽車智能芯片仍然面臨強(qiáng)敵環(huán)飼的局面。在2020年，行業(yè)霸主Mobileye的EyeQ芯片的出貨量再創(chuàng)新高達(dá)到1930萬(wàn)枚，已經(jīng)與28家車企達(dá)成合作。老牌勁旅賽靈思在2016年～2020年汽車芯片的平均銷售量為1930萬(wàn)套，在2020年，有超過(guò)750萬(wàn)套設(shè)備運(yùn)用于ADAS。

英偉達(dá)方面，在截至今年1月31日的2021財(cái)年中，汽車業(yè)務(wù)雖然收入下滑23%，但一系列舉措加深了與車企間的合作，包括宣布與汽車制造商上汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車、自動(dòng)駕駛公司Zoox以及自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車制造商Einride達(dá)成合作，這些企業(yè)在新一代電動(dòng)車上都采用了NVIDIA DRIVE自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在“缺芯”問(wèn)題籠罩全球車企的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)汽車芯片企業(yè)迎來(lái)自主化的最佳窗口期。政策驅(qū)動(dòng)中，國(guó)資背景的車企逐步開(kāi)放，國(guó)產(chǎn)芯片上車測(cè)試，國(guó)內(nèi)汽車芯片企業(yè)正在迎來(lái)重要機(jī)會(huì)點(diǎn)。