【文/觀察者網(wǎng) 周遠(yuǎn)方 編輯/連政】

兩個(gè)月前，地平線(xiàn)首席生態(tài)官徐健向媒體高調(diào)表示，Mobileye和英偉達(dá)（Nvidia），才是地平線(xiàn)的真正對(duì)手。

即使在云集高通（Qualcomm）、華為、特斯拉等成名大廠的汽車(chē)芯片戰(zhàn)場(chǎng)，英偉達(dá)和Mobileye也是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的兩大芯片巨頭，目前還頭頂“獨(dú)角獸”光環(huán)的地平線(xiàn)指名道姓，頗有“彼可取而代也”的霸氣。

兩個(gè)月后的7月29日，地平線(xiàn)的“氣勢(shì)”愈加強(qiáng)大，其正式發(fā)布“征程5”整車(chē)智能中央計(jì)算芯片，同時(shí)，創(chuàng)始人兼CEO余凱在發(fā)布會(huì)上幾乎花了一個(gè)小時(shí)時(shí)間，一位接一位地請(qǐng)上上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、哪吒等合作伙伴，大秀了一把自己的“朋友圈”。

地平線(xiàn)TogetherOS? 宣布首批生態(tài)合作伙伴

與諸如Mobileye、英偉達(dá)等傳統(tǒng)芯片廠商相比，誕生于中國(guó)、扎根于中國(guó)無(wú)疑是初創(chuàng)企業(yè)地平線(xiàn)的一大優(yōu)勢(shì)所在。

具體來(lái)說(shuō)，地平線(xiàn)一方面要以自身“硬科技”實(shí)力支撐國(guó)家新能源汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展的需求，確保至少在汽車(chē)智能芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域不被“卡脖子”；另一方面，要以開(kāi)放、包容的心態(tài)構(gòu)建中國(guó)新能源車(chē)的生態(tài)圈，做大做強(qiáng)供應(yīng)鏈，真正做到“眾行才能致遠(yuǎn)”。

地平線(xiàn)發(fā)布的一系列突破性技術(shù)產(chǎn)品與解決方案，以及余凱“堅(jiān)持不做量產(chǎn)硬件，不做軟件捆綁，不做封閉的打包方案”的表態(tài)，清晰詮釋了這家“獨(dú)角獸”對(duì)自身的清晰定位。

適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)快速競(jìng)爭(zhēng)：我們的目標(biāo)是世界冠軍

“這是公司成立6年來(lái)最重要的一次發(fā)布會(huì)”，余凱開(kāi)宗明義，“我們第一次向業(yè)界推出高性能、大算力整車(chē)智能計(jì)算平臺(tái)芯片——征程5，以及我們支持合作伙伴的全新的開(kāi)放的生態(tài)戰(zhàn)略”。

地平線(xiàn)發(fā)布一系列“硬科技”產(chǎn)品和解決方案，包括：面向全場(chǎng)景整車(chē)智能的中央計(jì)算芯片——地平線(xiàn)征程5、以征程5為基礎(chǔ)的高性能大算力整車(chē)智能計(jì)算平臺(tái)、開(kāi)源安全實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)TogetherOS?、集成全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛和車(chē)內(nèi)外聯(lián)動(dòng)體驗(yàn)于一體的Horizon Matrix? SuperDrive整車(chē)智能解決方案。

“我們現(xiàn)在是全球唯三（另兩家為mobileye和英偉達(dá)，觀察者注）的面向市場(chǎng)提供量產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)ADAS（輔助駕駛）專(zhuān)用芯片的企業(yè)”，余凱強(qiáng)調(diào)。

“征程5”芯片兼具大算力和高性能，單顆芯片AI算力128 TOPS，支持16路攝像頭感知計(jì)算，能夠支持自動(dòng)駕駛所需要的多傳感器融合、預(yù)測(cè)和規(guī)劃控制等需求。這也是繼“征程2”和“征程3”之后的地平線(xiàn)第三代車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品。

地平線(xiàn)創(chuàng)始人兼CEO余凱展示——地平線(xiàn)全場(chǎng)景整車(chē)智能中央計(jì)算平臺(tái)

智能駕駛業(yè)內(nèi)人士告訴觀察者網(wǎng)，從行業(yè)規(guī)律來(lái)看，一般第一、第二代產(chǎn)品問(wèn)題會(huì)比較多，客戶(hù)也不太愿意嘗試，到第三、第四代產(chǎn)品如果還沒(méi)有被市場(chǎng)淘汰，那一般已經(jīng)到了“可用”級(jí)別，當(dāng)然真正要“好用”可能還要等到第五代產(chǎn)品以后。道理很簡(jiǎn)單，上述人士分析，目前的“人工智能”更多的還是一種統(tǒng)計(jì)學(xué)，這意味著好的產(chǎn)品必須是大數(shù)據(jù)“喂”出來(lái)的，而只有不斷使用，才能不斷積累數(shù)據(jù)、改進(jìn)產(chǎn)品，形成正循環(huán)，反之，如果產(chǎn)品始終得不到信任和使用，則會(huì)陷入“不好怎么用”“不用怎么知道好不好”的死循環(huán)。

事實(shí)上，地平線(xiàn)的第一、第二代車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，仍然得到客戶(hù)和市場(chǎng)高度認(rèn)可。也因此，余凱在發(fā)布會(huì)上首先感謝了合作伙伴長(zhǎng)安。2019年8月，成立僅4年的地平線(xiàn)發(fā)布“征程2”，成為中國(guó)首款規(guī)?；慨a(chǎn)的車(chē)規(guī)級(jí)的智能芯片。

去年6月份，地平線(xiàn)第一次推出搭載“征程2”的量產(chǎn)車(chē)型長(zhǎng)安UNI-T，余凱表示，到今天，我們已經(jīng)交付超過(guò)40萬(wàn)的車(chē)規(guī)級(jí)芯片，交付實(shí)施的量產(chǎn)車(chē)型超過(guò)40款，首發(fā)搭載地平線(xiàn)征程芯片的量產(chǎn)車(chē)型獲得市場(chǎng)承認(rèn)，大多能成為爆款車(chē)型。

快，是余凱強(qiáng)調(diào)的另一個(gè)元素，“我們產(chǎn)品的導(dǎo)入時(shí)間都非?？?，長(zhǎng)安UNI-T僅10個(gè)月，理想從量產(chǎn)到推向市場(chǎng)交付給客戶(hù)是8個(gè)月。這反映了今天這樣的創(chuàng)新的時(shí)代，中國(guó)車(chē)廠和中國(guó)的芯片廠商密切合作，快速迭代，打造智能汽車(chē)創(chuàng)新的中國(guó)速度，在創(chuàng)新的時(shí)代，速度是制勝的關(guān)鍵。

這同時(shí)也是中國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)特點(diǎn)。另一家智能駕駛業(yè)內(nèi)人士曾在不久前的人工智能大會(huì)向觀察者網(wǎng)分析，汽車(chē)行業(yè)原先的節(jié)奏是比較慢的，大家都是想辦法造一個(gè)完美的產(chǎn)品出來(lái)，再拿去賣(mài)。但在“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，由于汽車(chē)功能和性能的提升可以通過(guò)軟件更新來(lái)完成，所以汽車(chē)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)節(jié)奏大大加快了。……中國(guó)廠商可以說(shuō)是在全球走得最快的，因?yàn)樗麄兠靼咨虡I(yè)模式的迭代意味著彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，而中國(guó)又是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一，這將使國(guó)產(chǎn)廠商們有機(jī)會(huì)同那些傳統(tǒng)巨頭們抗衡。

談及中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，余凱分享了他的觀察，地平線(xiàn)的芯片也成為新國(guó)潮，消費(fèi)者對(duì)自主創(chuàng)新是更加歡迎的，年輕一代的消費(fèi)者對(duì)采用中國(guó)自主核心科技更加擁抱，也體現(xiàn)了一種文化自信、科技自信。

不知道大家有沒(méi)有注意到一個(gè)有趣的現(xiàn)象，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)突然成了創(chuàng)新的焦點(diǎn)，世界頂級(jí)芯片企業(yè)最新的自動(dòng)駕駛芯片，量產(chǎn)首發(fā)不是在日本車(chē)，也不是在德國(guó)車(chē)，而是在中國(guó)自主品牌的車(chē)上。也就是說(shuō)，由于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新科技的擁抱、好奇心、開(kāi)放，也由于中國(guó)的企業(yè)家的創(chuàng)新精神，中國(guó)已經(jīng)成為全球智能汽車(chē)創(chuàng)新的策源地。

“這讓地平線(xiàn)感到無(wú)比興奮”，余凱說(shuō)，“但是我們也感到焦慮，智能駕駛芯片的競(jìng)爭(zhēng)從一開(kāi)始它就不是（上海）嘉定區(qū)域的聯(lián)賽，也不是（北京）海淀區(qū)域的聯(lián)賽，而是世界性的決賽。我們的目標(biāo)是世界冠軍。”