【文/觀察者網(wǎng) 周遠(yuǎn)方 編輯/連政】

兩個月前，地平線首席生態(tài)官徐健向媒體高調(diào)表示，Mobileye和英偉達(dá)（Nvidia），才是地平線的真正對手。

即使在云集高通（Qualcomm）、華為、特斯拉等成名大廠的汽車芯片戰(zhàn)場，英偉達(dá)和Mobileye也是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的兩大芯片巨頭，目前還頭頂“獨角獸”光環(huán)的地平線指名道姓，頗有“彼可取而代也”的霸氣。

兩個月后的7月29日，地平線的“氣勢”愈加強(qiáng)大，其正式發(fā)布“征程5”整車智能中央計算芯片，同時，創(chuàng)始人兼CEO余凱在發(fā)布會上幾乎花了一個小時時間，一位接一位地請上上汽、長安、長城、哪吒等合作伙伴，大秀了一把自己的“朋友圈”。

地平線TogetherOS? 宣布首批生態(tài)合作伙伴

與諸如Mobileye、英偉達(dá)等傳統(tǒng)芯片廠商相比，誕生于中國、扎根于中國無疑是初創(chuàng)企業(yè)地平線的一大優(yōu)勢所在。

具體來說，地平線一方面要以自身“硬科技”實力支撐國家新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展的需求，確保至少在汽車智能芯片設(shè)計領(lǐng)域不被“卡脖子”；另一方面，要以開放、包容的心態(tài)構(gòu)建中國新能源車的生態(tài)圈，做大做強(qiáng)供應(yīng)鏈，真正做到“眾行才能致遠(yuǎn)”。

地平線發(fā)布的一系列突破性技術(shù)產(chǎn)品與解決方案，以及余凱“堅持不做量產(chǎn)硬件，不做軟件捆綁，不做封閉的打包方案”的表態(tài)，清晰詮釋了這家“獨角獸”對自身的清晰定位。

適應(yīng)中國市場快速競爭：我們的目標(biāo)是世界冠軍

“這是公司成立6年來最重要的一次發(fā)布會”，余凱開宗明義，“我們第一次向業(yè)界推出高性能、大算力整車智能計算平臺芯片——征程5，以及我們支持合作伙伴的全新的開放的生態(tài)戰(zhàn)略”。

地平線發(fā)布一系列“硬科技”產(chǎn)品和解決方案，包括：面向全場景整車智能的中央計算芯片——地平線征程5、以征程5為基礎(chǔ)的高性能大算力整車智能計算平臺、開源安全實時操作系統(tǒng)TogetherOS?、集成全場景自動駕駛和車內(nèi)外聯(lián)動體驗于一體的Horizon Matrix? SuperDrive整車智能解決方案。

“我們現(xiàn)在是全球唯三（另兩家為mobileye和英偉達(dá)，觀察者注）的面向市場提供量產(chǎn)車規(guī)級ADAS（輔助駕駛）專用芯片的企業(yè)”，余凱強(qiáng)調(diào)。

“征程5”芯片兼具大算力和高性能，單顆芯片AI算力128 TOPS，支持16路攝像頭感知計算，能夠支持自動駕駛所需要的多傳感器融合、預(yù)測和規(guī)劃控制等需求。這也是繼“征程2”和“征程3”之后的地平線第三代車規(guī)級產(chǎn)品。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱展示——地平線全場景整車智能中央計算平臺

智能駕駛業(yè)內(nèi)人士告訴觀察者網(wǎng)，從行業(yè)規(guī)律來看，一般第一、第二代產(chǎn)品問題會比較多，客戶也不太愿意嘗試，到第三、第四代產(chǎn)品如果還沒有被市場淘汰，那一般已經(jīng)到了“可用”級別，當(dāng)然真正要“好用”可能還要等到第五代產(chǎn)品以后。道理很簡單，上述人士分析，目前的“人工智能”更多的還是一種統(tǒng)計學(xué)，這意味著好的產(chǎn)品必須是大數(shù)據(jù)“喂”出來的，而只有不斷使用，才能不斷積累數(shù)據(jù)、改進(jìn)產(chǎn)品，形成正循環(huán)，反之，如果產(chǎn)品始終得不到信任和使用，則會陷入“不好怎么用”“不用怎么知道好不好”的死循環(huán)。

事實上，地平線的第一、第二代車規(guī)級產(chǎn)品的實際表現(xiàn)可圈可點，仍然得到客戶和市場高度認(rèn)可。也因此，余凱在發(fā)布會上首先感謝了合作伙伴長安。2019年8月，成立僅4年的地平線發(fā)布“征程2”，成為中國首款規(guī)模化量產(chǎn)的車規(guī)級的智能芯片。

去年6月份，地平線第一次推出搭載“征程2”的量產(chǎn)車型長安UNI-T，余凱表示，到今天，我們已經(jīng)交付超過40萬的車規(guī)級芯片，交付實施的量產(chǎn)車型超過40款，首發(fā)搭載地平線征程芯片的量產(chǎn)車型獲得市場承認(rèn)，大多能成為爆款車型。

快，是余凱強(qiáng)調(diào)的另一個元素，“我們產(chǎn)品的導(dǎo)入時間都非常快，長安UNI-T僅10個月，理想從量產(chǎn)到推向市場交付給客戶是8個月。這反映了今天這樣的創(chuàng)新的時代，中國車廠和中國的芯片廠商密切合作，快速迭代，打造智能汽車創(chuàng)新的中國速度，在創(chuàng)新的時代，速度是制勝的關(guān)鍵。

這同時也是中國市場新能源車競爭的一個特點。另一家智能駕駛業(yè)內(nèi)人士曾在不久前的人工智能大會向觀察者網(wǎng)分析，汽車行業(yè)原先的節(jié)奏是比較慢的，大家都是想辦法造一個完美的產(chǎn)品出來，再拿去賣。但在“軟件定義汽車”的時代，由于汽車功能和性能的提升可以通過軟件更新來完成，所以汽車的設(shè)計、生產(chǎn)節(jié)奏大大加快了?！袊鴱S商可以說是在全球走得最快的，因為他們明白商業(yè)模式的迭代意味著彎道超車的機(jī)會，而中國又是全球最大的汽車市場之一，這將使國產(chǎn)廠商們有機(jī)會同那些傳統(tǒng)巨頭們抗衡。

談及中國汽車市場，余凱分享了他的觀察，地平線的芯片也成為新國潮，消費(fèi)者對自主創(chuàng)新是更加歡迎的，年輕一代的消費(fèi)者對采用中國自主核心科技更加擁抱，也體現(xiàn)了一種文化自信、科技自信。

不知道大家有沒有注意到一個有趣的現(xiàn)象，中國汽車市場突然成了創(chuàng)新的焦點，世界頂級芯片企業(yè)最新的自動駕駛芯片，量產(chǎn)首發(fā)不是在日本車，也不是在德國車，而是在中國自主品牌的車上。也就是說，由于中國消費(fèi)者對于新科技的擁抱、好奇心、開放，也由于中國的企業(yè)家的創(chuàng)新精神，中國已經(jīng)成為全球智能汽車創(chuàng)新的策源地。

“這讓地平線感到無比興奮”，余凱說，“但是我們也感到焦慮，智能駕駛芯片的競爭從一開始它就不是（上海）嘉定區(qū)域的聯(lián)賽，也不是（北京）海淀區(qū)域的聯(lián)賽，而是世界性的決賽。我們的目標(biāo)是世界冠軍?！?