（文/觀察者網(wǎng) 呂棟 朱紫薇）出乎所有人的意料，亞洲第一大航司竟陷入了“經(jīng)營(yíng)極度困難”。

3月3日，南航集團(tuán)召開(kāi)“經(jīng)營(yíng)極度困難應(yīng)對(duì)方案宣貫會(huì)”等數(shù)張照片在網(wǎng)上流傳；第二天（4日），“南方航空成被執(zhí)行人”的消息浮出水面，距離立案時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了2天。

就在外界等待更重磅消息之時(shí)，3月5日下午，南航高管終于向媒體證實(shí)：目前是有流動(dòng)性問(wèn)題，但可以通過(guò)發(fā)債、貸款等解決流動(dòng)資金問(wèn)題。

3小時(shí)后，廣州銀行同業(yè)公會(huì)在其官方微信上披露，2月18日，興業(yè)銀行廣州分行已為南航發(fā)行了規(guī)模10億元的超短期融資券，接下來(lái)，該行還將會(huì)為南航發(fā)行合計(jì)15億元債務(wù)融資工具。

若無(wú)疫情影響，春運(yùn)本是航空客運(yùn)流量最大的時(shí)間段。正是低估了巨大風(fēng)險(xiǎn)的突如其來(lái)，觀察者網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是資金儲(chǔ)備，還是營(yíng)收質(zhì)量，運(yùn)營(yíng)著超過(guò)850架飛機(jī)、機(jī)隊(duì)規(guī)模亞洲第一、世界第三的南航，卻沒(méi)有做好應(yīng)對(duì)如此大規(guī)?！巴[”的準(zhǔn)備。

塞翁失馬，對(duì)此，南航內(nèi)部也展示出了積極的一面：運(yùn)營(yíng)成本有進(jìn)一步下降的空間，這次疫情危機(jī)也是內(nèi)部反思的機(jī)會(huì)，“不見(jiàn)得是壞事”。

網(wǎng)傳圖片

北上廣深航班低至0.5折

在限制人員流動(dòng)成為疫情防控的重要措施后，民航業(yè)受到重大影響：航班量減少，客座率下降，機(jī)票也開(kāi)始大幅打折。

觀察者網(wǎng)查詢(xún)第三方平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，北上廣深作為熱門(mén)航線，1到2折的機(jī)票比比皆是。另外，上海到三亞、上海到成都等地的單程機(jī)票最低價(jià)格都在百元上下，折扣更是低至1折以下。

第三方平臺(tái)截圖

而1月春運(yùn)期間，若無(wú)疫情影響，本是航空客運(yùn)流量最大的時(shí)間段。

但南航1月主要運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月客座率為76.70%，同比下降3.72個(gè)百分點(diǎn)，其中國(guó)內(nèi)、地區(qū)、國(guó)際分別同比下降2.98、12.25、5.32個(gè)百分點(diǎn)；旅客周轉(zhuǎn)量（按收入客公里計(jì)）同比下降2.42%，其中國(guó)內(nèi)和地區(qū)分別同比下降4.64%和44.00%。

而國(guó)航和東航公布的1月主要運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，二者客座率分別為76.6%、75.38%，同比分別下降3.3個(gè)百分點(diǎn)、5.41百分點(diǎn)；旅客周轉(zhuǎn)量分別下降1.9%、1.28%。

根據(jù)上述數(shù)據(jù)可看出，南航1月客座率下降幅度在三大航中并不是最大的。

2月6日，民航局運(yùn)輸司司長(zhǎng)于彪在新聞發(fā)布會(huì)上表示，從最近一周的情況來(lái)看，航空公司大量削減航班，航班總量?jī)H相當(dāng)于去年的將近一半，客座率不足45%，去年同期的旅客客座率達(dá)到90%。

南航1月份主要運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)

雖然南航2月的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)還未公布，但國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）總干事兼首席執(zhí)行官德·朱尼亞克3月4日指出，考慮到中國(guó)的主要出行限制是從1月23日才開(kāi)始，因此從新冠疫情爆發(fā)可能給出行造成的整體影響來(lái)看，目前1月的數(shù)據(jù)，只是冰山一角。

3月2日，中國(guó)民航管理干部學(xué)院客座教授邱連中曾表示，中國(guó)民航2月收入損失達(dá)到近370億，3月份行業(yè)預(yù)計(jì)的收入損失會(huì)在350億左右。如果疫情進(jìn)一步延伸，行業(yè)收入損失總額可能接近1000億。

IAEA網(wǎng)站截圖

第一財(cái)經(jīng)3月2日的報(bào)道則稱(chēng)，目前各家國(guó)內(nèi)航司依然是整體虧損的狀態(tài)，其中大型航司每天虧損1億的規(guī)模，中型航司每天也要虧損幾千萬(wàn)。

值得注意的是，IATA 2月底曾預(yù)計(jì)，2020年全球航空旅行需求將出現(xiàn)自2009年以來(lái)首次下滑，疫情對(duì)需求的影響將使全球航空業(yè)損失近293億美元，其中278億美元將發(fā)生在亞太地區(qū)。