【文/觀察者網(wǎng) 奕含】

曾在前年痛失動(dòng)力電池第一寶座的松下，面對(duì)被對(duì)手寧德時(shí)代拋下以及特斯拉采購(gòu)可能的變化，日前加深與本土的豐田汽車（下稱：豐田）合作，聯(lián)手發(fā)力動(dòng)力電池。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月20日，路透社援引知情人士的話稱，豐田和松下將于2020年成立合資企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，以與中國(guó)對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)。

“日本有代表性的汽車廠商和電子企業(yè)攜手，力爭(zhēng)構(gòu)建領(lǐng)跑世界的技術(shù)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)的體制，”《日本經(jīng)濟(jì)新聞》當(dāng)天評(píng)價(jià)稱。

與德國(guó)大眾和中國(guó)企業(yè)相比，豐田在純電動(dòng)汽車的商品化領(lǐng)域起步較晚，與松下合作將會(huì)增加豐田汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

而對(duì)松下來說，通過與豐田的合作，可以節(jié)省投資成本，并擴(kuò)大銷售對(duì)象。同時(shí)，對(duì)于可回收電池和稀有金屬等資源的供應(yīng)也將變得容易。此外，松下還可以擺脫對(duì)特斯拉的嚴(yán)重依賴。

值得注意的是，文章還提到，中國(guó)正在政府主導(dǎo)下轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車，以挽回在汽油車領(lǐng)域的劣勢(shì)。而在電動(dòng)汽車最為核心的電池領(lǐng)域，中國(guó)寧德時(shí)代新能源科技（CATL）已于2017年超過松下，躍居世界首位。

圖片來源：日本經(jīng)濟(jì)新聞

報(bào)道截圖

聯(lián)手或在本周見分曉

關(guān)于新企業(yè)的出資比例，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，豐田為51％，松下為49％。目前談判已進(jìn)入最終協(xié)調(diào)，最終消息將于本周晚些時(shí)候發(fā)布。

新企業(yè)首要目標(biāo)是提高產(chǎn)量。自本世紀(jì)20年代前半期開始，新公司將量產(chǎn)純電動(dòng)汽車電池，該電池50倍于現(xiàn)有混合動(dòng)力車（HV）電池的容量。豐田計(jì)劃到2030年，使包括混合動(dòng)力車在內(nèi)的電動(dòng)車銷量增加到目前的3倍以上，達(dá)到550萬輛。

另據(jù)路透社消息，2030年，該合資企業(yè)將幫助豐田實(shí)現(xiàn)年銷售目標(biāo)約100萬輛的純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。

此外，合資公司還將共同開發(fā)容量大、安全性高、被視為新一代電池“頭號(hào)種子”的全固體電池，加快構(gòu)建在成本和技術(shù)兩方面贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)今日美國(guó)消息，豐田發(fā)言人Scott Vazin強(qiáng)調(diào)，“上述想法是開發(fā)下一代電池，不同于松下供應(yīng)特斯拉的電池?！?

早在2017年，豐田和松下曾首次達(dá)成合作協(xié)議，面向混合動(dòng)力車的電池供給等領(lǐng)域展開合作。

豐田發(fā)力、松下減少依賴

目前，松下在日本、美國(guó)和中國(guó)都擁有電池工廠。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，除了其在美國(guó)與特斯拉共同運(yùn)營(yíng)的工廠外，松下將把位于日本兵庫縣和中國(guó)大連5家工廠的車載電池生產(chǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)移到新企業(yè)旗下。

用戶方面，除豐田子公司大發(fā)工業(yè)外，新合資企業(yè)還計(jì)劃向馬自達(dá)和斯巴魯?shù)裙?yīng)電池，并呼吁本田也使用，通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，來降低成本。

據(jù)了解，豐田在混合動(dòng)力車領(lǐng)域發(fā)展很早，在燃燒效率競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但與德國(guó)大眾和中國(guó)企業(yè)相比，其在純電動(dòng)汽車的商品化領(lǐng)域起步較晚。

與松下合作將會(huì)增加豐田汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)?！翱紤]到降低大容量電池的成本以及使用的安全性這兩大難題，豐田選擇與松下合作加以解決，”報(bào)道分析說。

而對(duì)松下來說，通過與豐田的合作，松下可以節(jié)省投資成本，并擴(kuò)大銷售對(duì)象。此外，對(duì)于可回收電池和稀有金屬等資源的供應(yīng)也將變得容易。

由于松下是特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商，隨著特斯拉在上海建廠，馬斯克暗示把電池生產(chǎn)轉(zhuǎn)到中國(guó)，加之此前傳出“特斯拉因電池產(chǎn)能不足緊急接洽三星LG尋求外援”等消息，松下公司將面臨會(huì)失去獨(dú)家供應(yīng)電池的權(quán)利。

此次通過與豐田的合作，松下可以減少對(duì)這家美國(guó)電動(dòng)汽車制造商的嚴(yán)重依賴，此前特斯拉曾因生產(chǎn)延遲拖累了松下的盈利。

目前，松下已將電池開發(fā)視為利潤(rùn)翻倍的核心業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)到2022年3月份，在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上的收入會(huì)達(dá)到2.5萬億日元（約220億美元）。

此前，《證券日?qǐng)?bào)》援引業(yè)內(nèi)人士分析，在特斯拉“三心二意”尋求外援的消息傳出之后，松下在現(xiàn)有合作的基礎(chǔ)上，在全球車企中尋覓新的合作伙伴，將進(jìn)一步提升松下在汽車鋰離子電池市場(chǎng)的地位。

今日美國(guó)報(bào)道，投資公司Evercore ISI的汽車行業(yè)分析師林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在給投資者的一份報(bào)告中說，大多數(shù)汽車制造商都在尋求特斯拉使用的動(dòng)力電池。

“時(shí)間將證明這項(xiàng)研究是否會(huì)產(chǎn)生……比現(xiàn)在松下為特斯拉提供的更好、更便宜的電池，” 林霍斯特說。