據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》2日報道，曾經(jīng)被資本瘋狂追逐的風(fēng)口——共享單車，如今的日子不好過。然而，更不好過的，還有自行車生產(chǎn)企業(yè)。

天津市的王慶坨鎮(zhèn)，號稱“中國的自行車之鄉(xiāng)”。早在2010年，王慶坨全鎮(zhèn)的自行車年產(chǎn)銷量，占據(jù)全國1/8。

一年之前，這里還被稱為中國共享單車生產(chǎn)的第一鎮(zhèn)。然而，在共享單車的資本狂歡之后，曾經(jīng)紅火的自行車生產(chǎn)企業(yè)陷入了倒閉潮。

共享單車火爆時，這里曾經(jīng)有500家商鋪，而如今已不到300家。無論是整車生產(chǎn)企業(yè)，還是零部件生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)過一輪洗牌后，幸存下來的企業(yè)，已經(jīng)不敢輕易接共享單車的訂單。

兩年前，滿世界都在找他們造車

據(jù)《經(jīng)濟之聲》7月2日報道，天津捷易達自行車廠總經(jīng)理楊清亮說，很多企業(yè)都是被遲遲不能到賬的尾款拖垮了，

押尾款的拖住之后，影響相當(dāng)大，自己內(nèi)銷的客戶已經(jīng)沒有了，已經(jīng)生存不下去了，自動就不干了。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國共享單車全行業(yè)累計投放單車2300萬輛、覆蓋200個城市，市場已經(jīng)飽和。另有研究機構(gòu)統(tǒng)計稱，目前國內(nèi)廢棄的共享單車數(shù)量已超百萬輛。這其中，有很多是還是嶄新的。

這一幕，恰似回到了5年前。上一次自行車行業(yè)稍有起色，還是在2010年。當(dāng)時，騎行風(fēng)盛行帶來了好光景。糟糕的情況從2013年開始，源于購車潮的放緩，行業(yè)產(chǎn)量整體下滑。

曾經(jīng)的“共享單車第一鎮(zhèn)”到底有多風(fēng)光？

據(jù)騰訊財經(jīng)此前報道，2015年，中國北方寒冬的一個陰沉午后，兩位年輕人敲門走進了天津富士達集團樂騎科技有限公司CEO孫昊的辦公室，他們找上門來，希望訂購5萬輛自行車。

孫昊沒有想到，1年多之后，當(dāng)初兩位ofo“毛頭小子”送上門來的小訂單如今已經(jīng)翻了200倍，這足以支撐這家全球最大自行車制造商的全部產(chǎn)能。

2016年的最后一個季度，共享經(jīng)濟的聚光燈終于從“滴滴”們轉(zhuǎn)移到了摩拜、ofo，一群野心勃勃的年輕人希望能解決中國人“出行最后1公里”，他們開著大卡車將數(shù)以千萬計自行車灑滿大城市的每一個角落。

共享單車的盛宴給制造商帶來了暴增的財富，在戰(zhàn)爭打響的2016年12月份，納入政府統(tǒng)計的自行車制造商單月完成產(chǎn)量519萬輛，同比增長8.4%。在2017年，共享單車品牌帶來的新增訂單預(yù)計將達到百億元。

2017年1到5月，正是共享單車最火的時候，天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時，天津市自行車產(chǎn)量2622萬輛，同比增長25.4%，累計完成主營業(yè)務(wù)收入同比增長12.1%，利潤總額同比增長10.5%。

這樣的瘋狂市場，讓小鎮(zhèn)王慶坨忙碌起來，這個“中國自行車第一鎮(zhèn)”恢復(fù)了往日的歷史榮光，他們發(fā)現(xiàn)，自己不再是那個滿世界找訂單的“乙方”了，因為，滿世界都在找他們。

如今，他們有單子都不敢接

如今，風(fēng)靡一時的共享單車變成了“過剩單車”。據(jù)《經(jīng)濟之聲》報道，對生產(chǎn)企業(yè)而言，市場已經(jīng)飽和，能轉(zhuǎn)型的紛紛轉(zhuǎn)型，無法轉(zhuǎn)型的，就是關(guān)門停業(yè)。某車架廠的負責(zé)人也說出了眼下的實際情況：

工人沒地方用，老板也就那樣待著，老板沒錢掙，工人哪有活干！

雖然偶爾也還有訂單，但對于經(jīng)歷過一場洗禮的自行車生產(chǎn)企業(yè)來說，哪怕是再艱難，也不愿意冒險接單，尤其是來自共享單車的訂單。

因為一般來說，共享單車企業(yè)簽訂的是框架合同，沒太大約束力。這意味著，一旦單車企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問題，供應(yīng)商們很難通過合法的渠道拿回貨款。

不僅如此，據(jù)明州自行車總經(jīng)理李樹恒說，共享單車的零部件與普通自行車的零部件不通用，如果作廢，只能當(dāng)廢鐵。

火爆一時的共享單車讓逐漸沒落的自行車行業(yè)徹底的火了一把，也讓王慶坨鎮(zhèn)感受了站在風(fēng)口上的力量。如今，風(fēng)停了，自行車行業(yè)和王慶坨鎮(zhèn)需要多久才能緩過來？誰也不知道。

天津王慶坨鎮(zhèn)里的自行車廠商們境遇，其他的廠家也感同身受。比如，上市公司上海鳳凰（600679，SH）。

2017年5月，在共享單車正火熱之時，上海鳳凰（600679，SH）的子公司——鳳凰自行車與ofo達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)這份協(xié)議，鳳凰自行車向ofo運營方東峽大通的供貨可能達到500萬輛，有望給公司帶來不菲的盈利。

然而，時移世易，在共享單車投放基數(shù)已經(jīng)極高的背景下，雙方的合作大大打了折扣。整整一年之后，也就是2018年5月4日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，雙方自行車交易量較500萬的預(yù)期完成率不足四成。此外，今年前4個月多的時間內(nèi)，鳳凰自行車或僅向東峽大通提供了逾8萬輛自行車。

倘若按照上海鳳凰預(yù)估的“500萬輛車獲得4000萬元收益”計算，每輛鳳凰自行車的單車盈利約為8元。若以此估算，公司出售給東峽大通方面的186.16萬輛自行車的整體盈利約為1489萬元。

共享單車已成“過剩單車”

2017年6月起，共享單車開始出現(xiàn)退出者——町町單車、小藍單車、酷騎單車等相繼倒閉。

因過量投放、企業(yè)倒閉等問題，街頭出現(xiàn)大量廢棄閑置的共享單車，擠占公共道路資源。

例如廣州，據(jù)《廣州日報》報道，去年起，廣州市交委已發(fā)布聲明，禁止任何形式的新車投放行為。進入2018年，清理廢棄共享單車成為重點聚焦的話題。4月18日，廣州市集中開展清理共享單車的整治行動，一天就已清理共享單車超過9000多輛。據(jù)統(tǒng)計，停在廣州街面上的廢棄共享單車有30多萬輛，而畫線規(guī)范內(nèi)可停放的大概8.5萬輛。

誰來負起清理的責(zé)任？廢棄共享單車該交給政府還是企業(yè)處理？

對此，摩拜單車和ofo企業(yè)作出了回應(yīng)。摩拜單車相關(guān)負責(zé)人表示，目前企業(yè)打算“以新?lián)Q舊”，換置一批廢棄共享單車。企業(yè)在廣州租賃了十多個倉庫，每個倉庫至少有1000平方米以上，用來放置廢棄單車。

其他大城市也不例外。據(jù)國是直通車報道，盡管從去年9月暫停了共享單車新增投放，但北京等城市的共享單車過剩情況依然明顯。

北京市交通委相關(guān)負責(zé)人表示，截至今年4月底，北京共享單車總數(shù)已控制在190萬輛左右，較去年9月最高峰時的235萬輛下降約19%。但目前局部地區(qū)共享單車測算活躍度為50%，即仍有一半處在閑置狀態(tài)，變成了“過剩單車”。

在處理“過剩單車”方面，北京、深圳均提出調(diào)控共享單車的數(shù)量，將采取置換的方式對車輛進行更新。

那么，北京，深圳等地實施的減量調(diào)控，置換舊車等政策是否有效呢？

對此，馬繼華告訴國是直通車記者，控制總量有一定效果，但最終還是靠市場自身的調(diào)節(jié)，過剩就會得到懲罰，有企業(yè)倒閉。