【文/觀察者網(wǎng) 尹哲】固態(tài)電池已被廣泛確認為下一代動力電池的發(fā)展方向，中國、日本等國企業(yè)正緊鑼密鼓開展研究。

據(jù)界面新聞9日援引日本媒體的報道，豐田、日產(chǎn)、本田與松下將聯(lián)合進行固態(tài)電池的研究。觀察者網(wǎng)注意到，在該領(lǐng)域，國內(nèi)多家企業(yè)已接近走出實驗室，并進入產(chǎn)品正式投產(chǎn)前的試驗階段。

報道稱，此次研究獲得了日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省提供的1400萬美元資金支持，同時還與鋰離子電池材料評價研究中心（下稱：Libtec）進行了合作。

在本屆北京車展上，豐田汽車研發(fā)中心（中國）總經(jīng)理中尾清哉描述道，全固態(tài)電池的能量密度會得到大幅提升，“具體的數(shù)值現(xiàn)在不太好說，跟鋰電池相比的話，至少是它的1倍”。

據(jù)媒體此前報道，電動汽車制造商菲斯克于2017年底申請固態(tài)電池專利，為該類電池的優(yōu)越性能提供了佐證。

菲斯克透露旗下固態(tài)電池單次充滿電后，可支持電動車持續(xù)行駛804公里，充電時間僅為1分鐘，而成本僅為常規(guī)鋰離子電池2020年預(yù)計成本的1/3。

另外，除安全性、能量密度高之外，固態(tài)電池還具有循環(huán)壽命長(薄膜型全固態(tài)金屬鋰電池可循環(huán)4.5萬次)、工作溫度范圍寬(最高操作溫度有望≥300℃)、電化學窗口寬(有望達5V)、具備柔性優(yōu)勢(可制備成薄膜電池和柔性電池)、回收方便(理論上沒有廢液)等特性。

目前，日本在主流汽車電池領(lǐng)域正被中韓等國企業(yè)奪走市場份額。

數(shù)據(jù)顯示，在2013年，日本供應(yīng)商占據(jù)了全世界大約70%的汽車電池份額。但隨著中韓等國企業(yè)的強勢發(fā)展，2016年，日本的市場占有率降低至41%。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)2日報道，日本政府將與民營企業(yè)攜手推進新一代純電動汽車（EV）電池的開發(fā)以實現(xiàn)反攻。

從5月開始，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將與豐田、旭化成、松下等汽車、材料、電子機械企業(yè)展開合作，推進高效率全固體電池的開發(fā)。

為此，日本政府針對Libtec項目投資了16億日元（約合人民幣9346萬元），目標是在2030年前研發(fā)出能夠支持800公里續(xù)航里程的電池，希望讓該國重返汽車電池領(lǐng)域世界前列。

國內(nèi)多家企業(yè)將走出實驗室

觀察者網(wǎng)整理發(fā)現(xiàn)，我國分別于2016年10月和2017年3月發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》、《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》（下稱：《方案》）提出，到2025年，純電動車動力電池的單體能量密度目標達到400Wh/kg，2030年達到500Wh/kg。

《路線圖》內(nèi)容整理

其中，《方案》顯示，將通過國家重點研發(fā)計劃、國家自然科學基金等，鼓勵高等院校、研究機構(gòu)、重點企業(yè)等協(xié)同開展新體系動力電池產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新，積極推動鋰硫電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等新體系電池的研究和工程化開發(fā)。

武漢大學教授艾新平曾描述過一個對應(yīng)關(guān)系：如果單體能量密度達到300Wh/kg，續(xù)航里程設(shè)計到300Km比較合理，400Wh/kg對應(yīng)400Km續(xù)航里程；如果哪一天電池單體做到500瓦時/公斤，設(shè)計續(xù)航里程500Km的車也就比較合理了。

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