終究是巨頭的游戲

據一財稱，王曉峰在昨晚的股東大會上還對公司過去的經營進行了簡單的反思。王曉峰坦言，團隊犯了很多錯誤，自己的態(tài)度其實一直都是堅持公司獨立發(fā)展，但胳膊擰不過大腿，在中國創(chuàng)業(yè)公司永遠繞不開各種巨頭。

“好多股東也糾結問我的意見，坦率說如果公司獨立發(fā)展有著非常大的機會，也有挑戰(zhàn)，但是我沒辦法……我相信投資機構有自己的業(yè)務判斷?！?

“規(guī)則就是規(guī)則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要后悔?！?

一財還說，這場交易背后，并不僅僅是同為“獨角獸”的滴滴和美團在爭奪“獨角獸”摩拜，重要關聯(lián)方騰訊或許在下一盤更大的棋。一個轉折點就是4月2日阿里巴巴聯(lián)合螞蟻金服以95億美元全資收購餓了么，“騰訊系”的美團更需要足夠的資源和能力，與阿里的口碑、餓了么進行對抗。

阿里和騰訊的新零售圖譜（圖片來源：招商證券，時間截止2017年底）

馬化騰是這筆交易里不可或缺的角色。而出行領域的較量，從來就是阿里和騰訊的對決；甚至可以說，馬化騰和馬云才是共享單車（以及大部分互聯(lián)網市場）的游戲規(guī)則制定者。

馬化騰此前曾多次表達過對共享單車的看法，他并不希望共享單車成為移動支付大戰(zhàn)的工具，而是成為一個正常的生意、同時有智能終端屬性進而成為一張移動的物聯(lián)網——摩拜一直有智能鎖，ofo后期也加入了智能鎖。可以想見，馬化騰不會讓摩拜單車一直燒錢燒下去。

阿里作為幕后推手，一直推動滴滴不斷在共享單車領域布下棋子，騰訊自然也不甘落后。但是騰訊作為一家上市公司，自然不適合親自出馬將業(yè)務還在虧損的摩拜收入麾下，而這時，只有暫未上市的超級獨角獸美團能擔當此重任。

可以看到的是，目前美團在城市中的短物流配送能力強，這對于騰訊新零售布局而言是重要一環(huán)。拿下摩拜，將進一步提升美團估值，已經布局打車業(yè)務的美團還將衍生出更多共享出行形態(tài)。而站在美團背后的騰訊，也自然會因為美團的壯大而坐收漁利。