【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

7月12日，俄羅斯一架SSJ-100客機(jī)在起飛后不久失事墜毀在莫斯科周邊。

由于墜機(jī)發(fā)生時(shí)，恰好是俄羅斯全國(guó)產(chǎn)型SSJ-100（也即SSJ-NEW）除發(fā)動(dòng)機(jī)外其他全國(guó)產(chǎn)的新構(gòu)型試飛之際。也因此，得知發(fā)生墜機(jī)事故后，我首先關(guān)注失事飛機(jī)是不是全國(guó)產(chǎn)機(jī)。

后來(lái)的進(jìn)一步消息證實(shí)，這是一架已經(jīng)有9年機(jī)齡的老SSJ-100，并非試飛中的全國(guó)產(chǎn)機(jī)。而失事飛機(jī)是大修后進(jìn)行調(diào)機(jī)飛行時(shí)墜毀的，機(jī)上只有三名機(jī)組人員（2名飛行員1名機(jī)械師）。飛行結(jié)果證明這架飛機(jī)沒(méi)被修理好。

失事飛機(jī)屬于俄羅斯天然氣工業(yè)航空，其飛行的航線多和油氣行業(yè)相關(guān)，且貨運(yùn)與包機(jī)飛行居多，并非常規(guī)的航空公司。雖然飛機(jī)失事時(shí)所進(jìn)行的測(cè)試飛行并沒(méi)有開ADS-B設(shè)備，但俄羅斯方面很快公布了相關(guān)情況，使得我們得以一窺究竟。而作為受到制裁影響的俄羅斯國(guó)產(chǎn)機(jī)，其使用情況也是一個(gè)很好的觀察俄羅斯航空業(yè)如今狀況的切入口。

事故分析

就如前文所說(shuō)，失事飛機(jī)是屬于俄氣航空的SSJ-100，機(jī)齡已經(jīng)有9年。根據(jù)俄羅斯緊急情況部公布的信息，飛機(jī)從盧克霍維奇機(jī)場(chǎng)飛往莫斯科伏努科沃，執(zhí)行調(diào)機(jī)任務(wù)。這架飛機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間14:52起飛，起飛后維持在1500米高度飛行。在14:58分時(shí)，飛機(jī)的高度還在1300米左右，但到了14：59分飛機(jī)飛速下墜，在7秒內(nèi)失去了600米的高度，隨后墜毀。

飛機(jī)失事墜毀現(xiàn)場(chǎng)

失事現(xiàn)場(chǎng)正好有監(jiān)控?cái)z像頭錄下了飛機(jī)墜毀時(shí)的影像。從錄像中可以看出飛機(jī)以極為陡峭的角度墜地且速度較高，從畫面中消失后很快就冒起大團(tuán)火光與濃煙。俄羅斯方面很快就公布了初步原因，認(rèn)為是SSJ-100所使用的俄法合作SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障導(dǎo)致了空難的發(fā)生。

SSJ-100墜毀前的最后影像

通常來(lái)說(shuō)，如果空中發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)單發(fā)停車，不會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)單發(fā)停車處置是每一個(gè)飛行員的必修課?？v使飛機(jī)所處的高度不高（1500米），沒(méi)有足夠的高度進(jìn)行處置，也不會(huì)有如此陡峭的下墜曲線。

而發(fā)動(dòng)機(jī)雙發(fā)停車導(dǎo)致空難的可能性也不高，暫且不說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)都停車的概率極低，就算真發(fā)生了雙發(fā)停車（如“哈德遜河奇跡”那樣遭遇鳥擊，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都停車了），也依然有一定的高度和速度讓飛行員得以處置。例如尋找一塊相對(duì)平坦的區(qū)域進(jìn)行迫降，因此可以排除發(fā)動(dòng)機(jī)停車單一故障導(dǎo)致的空難事故。

如果俄羅斯官方所說(shuō)的墜毀原因是發(fā)動(dòng)機(jī)故障為事實(shí)，那么從過(guò)往飛機(jī)失事案例來(lái)看，這種俯沖墜毀也是有可能發(fā)生的。

2021年，印尼發(fā)生三佛齊航空182航班空難，在飛機(jī)（波音737-500）剛起飛后5分鐘左右，就以接近俯沖的姿態(tài)直接墜入大海，與本次SSJ-100事故頗為相似。而當(dāng)時(shí)調(diào)查的結(jié)論是由于飛機(jī)自動(dòng)油門控制故障，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)推力減小而另一個(gè)還在起飛時(shí)的高出力狀態(tài)，導(dǎo)致兩側(cè)出力不一致，飛機(jī)姿態(tài)失去平衡，最終使得飛機(jī)發(fā)生急轉(zhuǎn)并陷入俯沖狀態(tài)。而飛機(jī)高度太低又使得飛行員沒(méi)有足夠的時(shí)間與高度進(jìn)行處置，最終飛機(jī)墜毀。

SSJ-100作為有著與波音737相同的翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)布局的飛機(jī)，若發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障推力出現(xiàn)異常，也確實(shí)有發(fā)生由于推力不一致導(dǎo)致飛機(jī)偏轉(zhuǎn)進(jìn)而陷入俯沖的可能性，而這也屬于“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障”。而SSJ-100所使用的俄法合作SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)，也確實(shí)是出了名的可靠性較差。

SSJ-100使用的SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)是俄羅斯土星聯(lián)合體與法國(guó)賽峰合資成立的Powerjet公司所制造，為俄法合作產(chǎn)物。采用了法國(guó)M88發(fā)動(dòng)機(jī)的熱端部件以及熱銷全球銷量達(dá)上萬(wàn)臺(tái)的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪盒及低壓渦輪，可以說(shuō)是不折不扣的法國(guó)血統(tǒng)。

然而SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用后卻有著不少問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)的集油器和燃燒室在2000-4000小時(shí)的飛行后就出現(xiàn)了裂縫，需要進(jìn)行返廠翻修，有時(shí)候甚至1000小時(shí)就需要大修。哪怕以設(shè)計(jì)時(shí)8000小時(shí)的平均大修間隔來(lái)說(shuō)，這個(gè)時(shí)間也是偏短的，對(duì)一個(gè)商業(yè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)這是個(gè)很致命的弱點(diǎn)。而且這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是專門為SSJ-100設(shè)計(jì)的，更是“獨(dú)此一家”。