雖然SSJ-100屬于一個(gè)問題不斷的飛機(jī)，但又是小毛病一堆大毛病不多的情況。該機(jī)型從投入運(yùn)營到現(xiàn)在一共生產(chǎn)了175架，而十來年下來加上本次事故一共有三起機(jī)毀人亡的空難：

第一起空難是SSJ-100在印尼進(jìn)行展示飛行時(shí)，由于飛行員失誤加上對當(dāng)?shù)厍闆r不熟悉導(dǎo)致飛機(jī)撞山；第二起空難是2019年5月在莫斯科機(jī)場起飛后遭遇雷擊，返航迫降時(shí)重著陸引發(fā)大火?？陀^來說前兩起事故都是屬于天災(zāi)人禍，和飛機(jī)本身并沒什么關(guān)系，而本次空難則是俄羅斯官方明確表示由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障所導(dǎo)致的。

眾所周知，在2022年2月24日俄烏沖突爆發(fā)后，西方國家極為迅速地對俄羅斯采取了全面制裁與禁運(yùn)，而民用飛機(jī)更是制裁的重中之重，徹底斷絕了俄羅斯飛機(jī)的航材供應(yīng)與技術(shù)保障。由于俄羅斯的機(jī)隊(duì)有近7成飛機(jī)是歐美飛機(jī)，論運(yùn)力更是占到了95%，加上事先俄羅斯方面缺少準(zhǔn)備，因此西方禁運(yùn)不可避免的對俄羅斯民航運(yùn)作產(chǎn)生了極為嚴(yán)重的影響。脫離了原廠航材供應(yīng)與技術(shù)保障后，俄羅斯航空業(yè)在最開始就遭遇了極為沉重的打擊。

當(dāng)然俄羅斯也不會(huì)坐以待斃，初期就立即采取停飛一部分飛機(jī)并犧牲他們成為“器官捐獻(xiàn)者”，拆下零部件來保障其他飛機(jī)飛行的應(yīng)急措施。同時(shí)俄羅斯航空業(yè)也“八仙過海各顯神通”，想盡辦法使得飛機(jī)能正常使用。有的通過在土耳其的皮包公司來購買航材配件并運(yùn)往俄羅斯（根據(jù)路透社報(bào)道，價(jià)值約12億美元）；有的是借著與友好國家的航線，在執(zhí)行國際航班飛到友好國家后由于發(fā)生“嚴(yán)重機(jī)械故障”，不得不在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行“緊急維修”。

除此之外，俄羅斯國內(nèi)也在利用自身龐大的航空工業(yè)基礎(chǔ)，制作一些國產(chǎn)替代版航材供國內(nèi)的歐美飛機(jī)機(jī)隊(duì)使用。畢竟很多自己搓出來的東西用也是能用，無非沒有通過適航認(rèn)證，而在這種特殊時(shí)期，適航認(rèn)證是最后才需要考慮的。

但這些辦法只能獲得一些大路貨，如波音空客的耗材或常用部件，對于“一個(gè)蘿卜一個(gè)坑”、每一個(gè)都要登記在冊的大件依然沒辦法，比如發(fā)動(dòng)機(jī)及起落架這種。當(dāng)然這兩種大件雖然難以獲得但也不是完全沒辦法，畢竟全球有幾千架波音空客飛機(jī)在飛，哪怕買報(bào)廢飛機(jī)的拆機(jī)件多少也能湊合。但是SSJ-100面臨的情況就不一樣了。

SSJ-100使用的西方設(shè)備與子系統(tǒng)

作為采用了全球主流的“主制造商——供應(yīng)商”模式研發(fā)的SSJ-100，其使用了大量的西方成熟貨架產(chǎn)品與子系統(tǒng)。毫無疑問，這些所使用的西方設(shè)備無一不在制裁清單上。如果說空客波音的飛機(jī)由于全球用戶非常多還能“各顯神通”，那SSJ-100真就是僅有俄羅斯在主要使用，而且全都是專用件，想找人勻一下都沒得勻。

也因此，SSJ-100面對的問題是俄羅斯使用的各種飛機(jī)中最為突出的，更別說SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)也不是什么靠譜玩意，蘇霍伊能修SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)就屬于謝天謝地了。也難怪過去兩年中我們看到俄羅斯航空業(yè)事故頻發(fā)，其中發(fā)生事故最多的就是SSJ-100了。

艱難的國產(chǎn)替代之路

對俄羅斯來說，現(xiàn)有波音空客機(jī)隊(duì)雖然目前還能“維持維持、克服克服”，但終究是有一個(gè)限度的，不可能真像古巴或者伊朗那樣，在缺少零件的情況下湊合著把飛機(jī)飛上三十年。再加上俄羅斯好歹繼承了蘇聯(lián)時(shí)期龐大航空工業(yè)的遺產(chǎn)，瘦死的駱駝比馬大，還是有一定心氣的。也因此，在2022年6月俄羅斯政府就提出了宏偉的《2030年俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綜合規(guī)劃》。

在這個(gè)計(jì)劃中，提出了要強(qiáng)化俄羅斯境內(nèi)的飛機(jī)維護(hù)力量，并具備對波音空客飛機(jī)進(jìn)行高等級定檢的能力，建立替代供應(yīng)鏈以實(shí)現(xiàn)歐美封鎖之下的航空公司維護(hù)需求，讓本來只能在國外進(jìn)行高等級定檢維護(hù)的波音空客飛機(jī)在俄羅斯境內(nèi)也能完成。而最為關(guān)鍵的是提出了SSJ-NEW（也即SSJ-100的全國產(chǎn)化版）與MC-21客機(jī)的全國產(chǎn)化計(jì)劃。

在這份2022年制定的規(guī)劃中，俄羅斯雄心勃勃地要在2023年開始交付SSJ-NEW，并在2024年開始交付全國產(chǎn)構(gòu)型的MC-21客機(jī)，計(jì)劃到2030年時(shí)共生產(chǎn)142架SSJ-NEW與270架MC-21客機(jī)。

然而天不遂人愿，本來計(jì)劃2023年就交付的全國產(chǎn)型SSJ-NEW，到現(xiàn)在還沒等來屬于它的國產(chǎn)PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)，完成首飛的SSJ-NEW還在使用被制裁的SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)。而MC-21雖然比SSJ-NEW要好些，但是也好得有限。得益于俄羅斯國發(fā)PD-14已經(jīng)完成了國內(nèi)取證，處于可用的狀態(tài)，裝備PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)的全國產(chǎn)構(gòu)型MC-21也計(jì)劃在近期完成首飛，但顯然這無法滿足2022年所制定的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

散落在事故現(xiàn)場的飛行手冊東方IC

也因此，2024年5月俄羅斯政府對這份2030航空規(guī)劃進(jìn)行了修訂，其修訂內(nèi)容的核心就是國產(chǎn)替代飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整。其中原定于2023年交付2架的SSJ-NEW推遲到2026年開始交付、原定于2024年交付6的全國產(chǎn)構(gòu)型MS-21推遲到2025年進(jìn)行交付?？梢哉f被俄羅斯寄予厚望的國產(chǎn)替代新型客機(jī)全面延期，而其中原先認(rèn)為難度較低的SSJ-NEW計(jì)劃延期三年。

某種程度上，這也算是一種“干之前以為很簡單，干了后才知道有多難”，不得不修訂規(guī)劃的情況。而其中原因是飛機(jī)的國產(chǎn)化并不僅僅是把一個(gè)子系統(tǒng)或者部件給換成國產(chǎn)件就行。就以SSJ-NEW為例，相比原版SSJ-100，SSJ-NEW替換了33處從西方進(jìn)口的系統(tǒng)與設(shè)備，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、航電設(shè)備、液壓系統(tǒng)、空調(diào)等。雖然能提供同類替代設(shè)備，但其性能與可靠性仍與西方產(chǎn)品有一定的差距。而最為重要的是，大量全新系統(tǒng)需要全新的飛行管理系統(tǒng)。換而言之，把各種“部件”整合起來“組裝”成一架飛機(jī)本來就是飛機(jī)制造的核心技術(shù)，沒那么簡單。

對我們來說，俄羅斯目前所遭遇的困境是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)樣本。雖然國產(chǎn)大飛機(jī)C919已經(jīng)投入使用，但目前主流使用的機(jī)隊(duì)依然是波音與空客飛機(jī)。所幸我們對此并非沒有準(zhǔn)備，波音空客飛機(jī)暫且按下不表，C919是早就有了CXF這一全國產(chǎn)構(gòu)型規(guī)劃，而配套國發(fā)CJ1000A發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和測試也按部就班推進(jìn)之中。對于未來可能面臨的制裁，雖然不敢打包票一定能安然通過，但我們將會(huì)準(zhǔn)備得更為充分，而中國民航也將全力迎接這一驚濤駭浪，確保航空運(yùn)輸絕對安全。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表平臺觀點(diǎn)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。關(guān)注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。