【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

4月15日，C929項(xiàng)目召開聯(lián)合攻關(guān)啟動(dòng)大會(huì)。在這場(chǎng)大會(huì)中，承擔(dān)我國民用大飛機(jī)研發(fā)與生產(chǎn)任務(wù)的中國商飛公司主要領(lǐng)導(dǎo)以及大飛機(jī)項(xiàng)目相關(guān)人員、合作單位、院校、專家學(xué)者出席了會(huì)議。而根據(jù)商飛的公告，在大會(huì)開幕之后與會(huì)專家將分為總體氣動(dòng)、機(jī)體結(jié)構(gòu)、復(fù)材結(jié)構(gòu)、航電電氣、機(jī)械系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)等六個(gè)專題組開展討論。

對(duì)于C929國產(chǎn)寬體大飛機(jī)這一項(xiàng)目，流露出來的進(jìn)度和新聞并不多，上一次引起關(guān)注還是因?yàn)镃R929終于變成了C929，從中俄聯(lián)合研發(fā)變成了中國獨(dú)自研發(fā)，除此之外與進(jìn)度有關(guān)的新聞并不多。

但這一次C929啟動(dòng)大會(huì)規(guī)模很大，而其中六大專題組的內(nèi)容又與飛機(jī)研發(fā)密切相關(guān)，也自然而然引起了關(guān)心大飛機(jī)的人們的關(guān)注。而在說這次聯(lián)合攻關(guān)啟動(dòng)大會(huì)之前，先讓我們來回顧下飛機(jī)的研發(fā)模式。

對(duì)于民用大飛機(jī)的研發(fā)，世界各國的流程基本上屬于殊途同歸。也即可行性論證階段、總體方案定義階段、初步設(shè)計(jì)階段、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段、制造與組裝階段、試飛和取證階段。

C929項(xiàng)目聯(lián)合攻關(guān)啟動(dòng)大會(huì)上展出的飛機(jī)模型，圖自網(wǎng)絡(luò)

可行性論證階段是一個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)之前就開始做的工作，通過對(duì)市場(chǎng)需求的分析、技術(shù)可行性的評(píng)估、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的計(jì)算等方面進(jìn)行全面而又深入的評(píng)估，確認(rèn)這一項(xiàng)目是否具備實(shí)施的可能性。換而言之，這階段要做的是研究項(xiàng)目能否做成，決定項(xiàng)目是不是上馬，確定設(shè)計(jì)目標(biāo)和初步的總體技術(shù)方案，說白了就是給決策層提供信息以幫助決定項(xiàng)目是否立項(xiàng)。

而到了總體方案定義階段，要做的就是明確飛機(jī)的基本需求和目標(biāo)、確定總體方案，包括乘客容量、航程、航速等。同時(shí)確定飛機(jī)的基本方案，比如飛機(jī)采用什么構(gòu)型，使用什么結(jié)構(gòu)方案等。

這階段需要做的是先確定要做一個(gè)什么樣的飛機(jī)，需要達(dá)到什么樣的指標(biāo)，給整個(gè)項(xiàng)目起到確定方向的作用。比如C919是要做一個(gè)單通道干線客機(jī)，而C929則是一個(gè)載客能到三百人的寬體洲際客機(jī)。

還有采用什么樣的模式來進(jìn)行項(xiàng)目的研發(fā)，搭建總體組織架構(gòu)并進(jìn)行分工，同時(shí)確定一些原則性的內(nèi)容比如設(shè)計(jì)方案，如飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)、動(dòng)力裝置的方案論證和評(píng)估，確定總體方案。而這些都是在預(yù)研發(fā)階段所決定的，換而言之預(yù)研發(fā)階段是定下飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)的基調(diào)和路線。

以C（R）929為例，其前期工作在2014年就開始啟動(dòng)，一直到2016年11月中俄雙方在珠海航展正式宣布中俄航空合作，啟動(dòng)CR929項(xiàng)目，并在2017年9月完成了可行性論證階段。

2016年，中俄合研C929模型在第十一屆中國國際航空航天博覽會(huì)珠海航展上首次亮相，圖自東方IC

而當(dāng)進(jìn)入總體方案階段后，中俄由于各自不同的國際地緣環(huán)境以及市場(chǎng)需求和技術(shù)要求，在C（R）929項(xiàng)目上存在一定的分歧。雖然在2019年12月中俄雙方已經(jīng)啟動(dòng)了總體技術(shù)方案審查工作，準(zhǔn)備完成評(píng)審后轉(zhuǎn)入初步設(shè)計(jì)階段，但隨之立即到來的新冠疫情使應(yīng)當(dāng)在預(yù)發(fā)展階段確定下來的總體方案受到了重重干擾。

而隨后由于2022年俄烏沖突使得俄羅斯所面臨的國際地緣政治環(huán)境急劇惡化，加上俄羅斯民航機(jī)被西方徹底制裁，使得C（R）929項(xiàng)目對(duì)俄羅斯而言變得政治上不可行，而且需要解燃眉之急。

也因此，C（R）929項(xiàng)目上的分道揚(yáng)鑣已然注定的情況下，寬體大飛機(jī)項(xiàng)目重新確定基本需求與目標(biāo)也成為必然。在中國獨(dú)自推進(jìn)C929項(xiàng)目之后，最終重新確定了總體方案走上正軌，開始進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段。

初步設(shè)計(jì)階段的主要任務(wù)，是將在總體方案定義階段所確定下來的目標(biāo)變成可執(zhí)行的、詳細(xì)的工程設(shè)計(jì)，使其符合技術(shù)要求，制定總方案和建立體系。

在這一階段，首先要進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)的設(shè)計(jì)細(xì)化，將各大系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要都充分考慮，制定總體方案。換而言之，將其從概念設(shè)計(jì)變成可以具體實(shí)現(xiàn)的方案。同時(shí)優(yōu)化飛機(jī)的氣動(dòng)、設(shè)計(jì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，確定設(shè)計(jì)方案能滿足設(shè)定的技術(shù)指標(biāo)。

而在完成初步設(shè)計(jì)方案后，會(huì)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)評(píng)審大會(huì)，對(duì)初步設(shè)計(jì)階段的工作進(jìn)行評(píng)審，確定是否完整有效，飛機(jī)總體技術(shù)方案是否合理可行，以及飛機(jī)能否進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。

在2022年9月，C919總師吳光輝在世界設(shè)計(jì)之都大會(huì)上就透露，C（R）929已經(jīng)進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段。而從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來看，此時(shí)中俄在C（R）929項(xiàng)目上已經(jīng)實(shí)質(zhì)性分道揚(yáng)鑣，成為完全中國主導(dǎo)，而俄羅斯轉(zhuǎn)為供應(yīng)商身份。也因此2023年9月商飛董事長賀東風(fēng)在浦江創(chuàng)新論壇上介紹929項(xiàng)目時(shí)，正式使用C929這個(gè)名字只是落下的第二個(gè)靴子。

2022年9月，C（R）929進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段，圖自網(wǎng)絡(luò)

2023年9月，商飛變相確認(rèn)CR929變?yōu)镃929，圖自網(wǎng)絡(luò)

2024年3月，商飛營銷總監(jiān)兼上飛廠（負(fù)責(zé)919及929生產(chǎn)）董事長張小光在會(huì)議上確認(rèn)，C929將進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。但我們需要注意的是，初步設(shè)計(jì)是需要開C929項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)并通過評(píng)審，確認(rèn)完成了初步設(shè)計(jì)階段后才算正式結(jié)束初步設(shè)計(jì)階段。而目前商飛官方以及官方媒體尚未宣布評(píng)審會(huì)召開和通過?？梢姮F(xiàn)階段是處于初步階段即將結(jié)束而詳細(xì)階段正要起步的過渡時(shí)期。

如果說可行性評(píng)估階段是討論這片地要不要種樹、總體方案是決定種什么樹、初步設(shè)計(jì)階段是長樹干的話，那么詳細(xì)設(shè)計(jì)階段就是從樹干上長出樹枝和樹葉。

在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，所有飛機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都需要被細(xì)化和完善，包括氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、動(dòng)力、航電、飛控系統(tǒng)等。在這一階段需要制定詳細(xì)的工程圖紙和制造規(guī)范，并進(jìn)行各系統(tǒng)的集成與測(cè)試，驗(yàn)證各系統(tǒng)的功能與整體性能，確定生產(chǎn)工藝與裝配流程。換而言之，這是在初步設(shè)計(jì)所搭建的骨架的基礎(chǔ)上，給它添加血管、神經(jīng)、肌肉、皮膚，使其成為一個(gè)整體。

也因此，我們回過頭來看這次商飛舉辦的聯(lián)合攻關(guān)大會(huì)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)參會(huì)的六大課題組正是詳細(xì)設(shè)計(jì)階段所涉及的主要系統(tǒng)及部分?？梢哉f這聯(lián)合攻關(guān)大會(huì)就是在即將完成初步設(shè)計(jì)階段轉(zhuǎn)到開始詳細(xì)設(shè)計(jì)階段時(shí)的一個(gè)動(dòng)員大會(huì)。并且通過大會(huì)以及分組討論的形式，在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段正式開始前碰一下頭，確定下關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)以及可能面臨的困難，為詳細(xì)設(shè)計(jì)階段工作的正式開展打好基礎(chǔ)。而這樣規(guī)模的主要人員一起開會(huì)、分組討論，也有助于各系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)之間互通有無、信息共享，協(xié)同推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度。

而在即將到來的詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，商飛將面臨重重挑戰(zhàn)。對(duì)飛機(jī)這么一個(gè)高度復(fù)雜的系統(tǒng)，如何有效的將其集成在一起無疑是個(gè)極大的挑戰(zhàn)。很多人嘲笑中國造大飛機(jī)是“把散件攢一起”，卻殊不知這種“攢機(jī)”能力才是真正的核心技術(shù)，而這世界上有能力“把散件攢成一架飛機(jī)”的，也就三家半：空客、波音、商飛以及俄羅斯（MS21畢竟還沒投入使用，姑且算半個(gè)）。而詳細(xì)設(shè)計(jì)階段就是確定這些要“攢”的件是什么樣，又需要怎么樣才能把它們“攢”一起變成一架大飛機(jī)。

如果我們參考C919的進(jìn)度，C919是在2011年12月完成了初步設(shè)計(jì)階段轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，在2014年9月19日（你看，這日子就很講究了）開始首架C919飛機(jī)（101架）總裝，并在2015年2月通過國家級(jí)詳細(xì)設(shè)計(jì)評(píng)審，轉(zhuǎn)入全面試制階段，開始C919的101機(jī)制造，并在2015年11月總裝下線，隨后在2017年5月5日于上海浦東首飛成功。

雖然有著C919留下來的經(jīng)驗(yàn)，C929的進(jìn)度會(huì)比C919更順利，但必須要考慮到C929是個(gè)寬體大飛機(jī)，其整體復(fù)雜程度與C919不可同日而言，一增一減，實(shí)際進(jìn)度可能與C919頗為相似。如果我們以24年4月作為開始詳細(xì)設(shè)計(jì)的節(jié)點(diǎn)，那么將用三年多的時(shí)間完成詳細(xì)設(shè)計(jì)并進(jìn)入試制階段，也即2027年下半年開始總裝制造。

而如果我們根據(jù)負(fù)責(zé)C929復(fù)合材料中機(jī)身的浙江華瑞的報(bào)道，根據(jù)其C929中機(jī)身交付倒計(jì)時(shí)的日期推算，將在2027年9月1日這個(gè)節(jié)點(diǎn)完成C929的中機(jī)身交付。這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)也符合前面推算的2027年下半年開始C929總裝的進(jìn)度，形成了相互印證。

浙江華瑞負(fù)責(zé)C929中機(jī)身制造，預(yù)計(jì)2027年9月1日完成交付，圖自網(wǎng)絡(luò)

也因此我們繼續(xù)以C919的進(jìn)度來推算C929的節(jié)點(diǎn)，那就是2027年首架C929開始總裝，2028年首架機(jī)下線，2030年完成首飛。而這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也是符合一個(gè)大飛機(jī)研發(fā)規(guī)律的，畢竟如波音737MAX這樣的三月完成飛機(jī)設(shè)計(jì)、兩年首飛、三年取證、五年交付的波音速度我們可是學(xué)不來也不敢學(xué)。腳踏實(shí)地服從客觀規(guī)律，一步一步踏踏實(shí)實(shí)的完成每一個(gè)階段，我們自然而然能看到C929如期飛上天空。

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