總結(jié)一下就是：嚴(yán)格照著航空公司標(biāo)準(zhǔn)帶行李（哪怕頂著上限）的話，不會造成飛行安全隱患，但強行把嚴(yán)重超規(guī)超重的行李帶上去并且數(shù)量較大，那就存在一定風(fēng)險了，甚至由于過重會把客艙行李架壓壞，存在行李掉落傷人的風(fēng)險。

模擬一個有“糧食倒?fàn)敗钡娘w韓國航班的配載工作，結(jié)論是最大的風(fēng)險是超出業(yè)載，重心反而都在包線范圍之內(nèi)

也因此，按非標(biāo)準(zhǔn)旅客來處理算是確保飛機配載準(zhǔn)確的最后一道防線。按道理這些超規(guī)隨身行李就不該進客艙，通常來說航司對于帶入客艙隨身行李都是有著規(guī)定，一般來說也就是一個手提箱、背包、20寸小型行李箱大小。

常見隨身行李尺寸標(biāo)準(zhǔn)

而實際操作中，如果航班機型比較大或者人不多，對于隨身行李卡的會比較松，但是人多的窄體機（波音738或者空客A320之類）對隨身行李就會卡的比較緊并進行攔截。通常來說攔截行李是在辦理值機手續(xù)這個環(huán)節(jié)，值機員會建議把較大的行李別隨身攜帶進行托運。在飛機的登機口進行登機時，地服人員也會對一些較大行李進行攔截。本次讓“糧食倒?fàn)敗睘楣娝牡範(fàn)斣诘菣C口被攔截怒摔行李事件，就屬于航司地服人員在登機口攔截行李導(dǎo)致的。

當(dāng)然哪怕上了飛機，機組依然可以讓旅客把一些大件行李進行艙門口大件行李托運，放入貨艙之中并進行LMC（最后一分鐘修正）修正。實際工作中，這種情況一般是嬰兒車、輪椅或者客艙內(nèi)放不下的超大行李（如樂器）等。

據(jù)稱“糧食倒?fàn)敗币驗殡S身行李在登機口被攔截與工作人員發(fā)生沖突摔打行李

隨身行李這事就現(xiàn)場實操來說，總的原則是：你（旅客）別太過份，我也不卡的那么死。畢竟如果真嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)斤斤計較，那大家都不好受，超標(biāo)一點點基本也就不去管，大家都是體面人。但正所謂別把客氣當(dāng)福氣，一些倒?fàn)斁秃懿惑w面的要把明顯超規(guī)的行李帶進飛機客艙，這就難免會有沖突了。

這種大號相機包我也帶入客艙過

這里需要指出的是，實際工作中工作人員照章操作進行行李攔截，很容易惹來倒?fàn)數(shù)耐对V，而對這些屬于“無理取鬧”的投訴，會由于倒?fàn)敵３＞哂薪疸y卡身份，使得航司處理投訴時一味偏袒旅客，把板子打在恪盡職守的工作人員身上，畢竟誰讓你把金銀卡旅客惹怒了投訴了呢？久而久之，一線員工誰還樂意去攔截超規(guī)行李？航空公司對一些本應(yīng)是無效投訴的投訴當(dāng)做有效投訴，并把板子打在一線身上，無疑極大打擊了一線人員的積極性。當(dāng)然對航司管理層來說，反正苦的是基層，他們只要機票銷售數(shù)據(jù)好看就行了。

雖然這次中韓航班倒糧食挺離譜，但就我多年現(xiàn)場經(jīng)歷來說，還不算是最離譜的。就以某上海飛非洲的航線為例，這個航班經(jīng)常會出現(xiàn)托運行李超多的情況。有一次我在這個航班值機時間段路過柜臺，發(fā)現(xiàn)一名旅客有十幾推車的行李在值機柜臺等著托運，每輛推車上碼著三四個大袋子，給了我一點大大的非洲震撼。

請教值機部門的同事后才得知，這是“自有國情在此”，這位非洲旅客是從中國進口衣服回去賣，但是走貨物進口流程的話，由于“國情特殊”，海關(guān)可能會比較麻煩而且拖得時間很久。但如果以“托運行李”名義的話，就可以順利通過海關(guān)。因此哪怕以托運行李運輸?shù)膬r格高于貨運，他依然選擇“行李”的方式把東西運回去。你看，真就是林子大了什么鳥都有。

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