就比如辣椒面這東西，在韓國(guó)的用量可少不了。不說(shuō)吃烤肉調(diào)料要用辣椒面吧，腌制辣白菜也需要這東西。而辣椒面在國(guó)內(nèi)的批發(fā)價(jià)是12元左右一斤，在韓國(guó)的零售價(jià)呢？差不多80一斤，這每斤快70元的巨大差價(jià)不比背大米高多了？而且辣椒面還方便真空壓縮成磚塊形狀以減少體積。

國(guó)產(chǎn)辣椒面差不多13元一斤

當(dāng)然除了這些之外，還有價(jià)值較高且差價(jià)較大的農(nóng)副產(chǎn)品可以來(lái)回倒騰，比如白芝麻在國(guó)內(nèi)批發(fā)11元一斤，在韓國(guó)117元一斤；綠豆國(guó)內(nèi)6元一斤，在韓國(guó)47一斤。按照運(yùn)個(gè)綠豆算一斤30元差價(jià)，就算合規(guī)的背100斤過(guò)去，那也有3000元利潤(rùn)了，可見(jiàn)在商業(yè)上這一盈利模式確實(shí)是成立的（誰(shuí)說(shuō)不是呢？）。

通過(guò)和當(dāng)?shù)厝私涣?，其?shí)他們也早就知道有“糧食倒?fàn)敗边@群人，只不過(guò)之前“糧食倒?fàn)敗眰兂俗瓦\(yùn)船居多，現(xiàn)在機(jī)票便宜了后就改乘坐飛機(jī)了。對(duì)中國(guó)海關(guān)來(lái)說(shuō)，這些本來(lái)就不是出口管制物品，自然不會(huì)攔截，而韓國(guó)海關(guān)對(duì)于部分農(nóng)產(chǎn)品，也是屬于只要量別太大也就睜只眼閉只眼的狀態(tài)。

至于會(huì)不會(huì)危及中國(guó)糧食安全？一個(gè)航班滿(mǎn)打滿(mǎn)算倒?fàn)攤儙?噸糧食（這是個(gè)非常高的數(shù)字了），一天40班航班來(lái)算，一天頂多200噸，一個(gè)月6000噸，這點(diǎn)數(shù)量也就裝一條小船，估計(jì)一個(gè)縣糧食批發(fā)市場(chǎng)都直接消化掉了。而2022年中國(guó)大米產(chǎn)量為1.49億噸，這些人肉夾帶的大米真就是九牛一毛，對(duì)糧食安全來(lái)說(shuō)屬于無(wú)傷大雅了。至于農(nóng)副產(chǎn)品的話，那更是促進(jìn)國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)生產(chǎn)了啊。

是否會(huì)危及航空安全？

說(shuō)了這么多，大家肯定還有個(gè)問(wèn)題：這會(huì)不會(huì)影響航空安全？這就涉及到航空配載了。

就乘坐飛機(jī)來(lái)說(shuō)，對(duì)每個(gè)旅客是不稱(chēng)重的，而是按照平均重量來(lái)計(jì)算。就以我熟悉的某大型航司為例，其國(guó)內(nèi)旅客重量（不分男女且含隨身行李）是按照72kg一人來(lái)計(jì)算，國(guó)際航班則是75kg一人來(lái)計(jì)算，這也是考慮到國(guó)際航班旅客會(huì)攜帶更多的隨身行李進(jìn)客艙。而托運(yùn)行李則是在值機(jī)的時(shí)候就進(jìn)行精確稱(chēng)重，通常按照行李總重來(lái)計(jì)算，畢竟行李的超重收費(fèi)可是航空公司的一個(gè)收入來(lái)源。

某航司旅客重量標(biāo)準(zhǔn)，通常航班不對(duì)旅客進(jìn)行稱(chēng)重按照標(biāo)準(zhǔn)重量計(jì)算

但這些坐飛機(jī)的“糧食倒?fàn)敗眰內(nèi)绻S身帶個(gè)40kg的行李，顯然大大超過(guò)了平均體重，是不是會(huì)造成影響呢？

這方面航司也早就考慮到了，這種明顯手提行李重量異?；蛘唧w型重量異常（我真不是在歧視胖子們）的旅客一般被稱(chēng)為非標(biāo)準(zhǔn)旅客。如果非標(biāo)準(zhǔn)旅客只有一個(gè)兩個(gè)，那自然無(wú)所謂，影響不了飛機(jī)。但是數(shù)量多了還是得進(jìn)行相應(yīng)配載調(diào)整，以保證飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，對(duì)飛機(jī)的干擾最小。配載調(diào)整包括精確稱(chēng)重非標(biāo)準(zhǔn)旅客（含隨身行李）重量，將座位安排在靠飛機(jī)重心附近，以避免對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生影響導(dǎo)致偏移。

對(duì)于那些老老實(shí)實(shí)帶航司政策范圍之內(nèi)隨身行李的“糧食倒?fàn)敗眰儊?lái)說(shuō)，由于沒(méi)有超標(biāo)，所以還不在非標(biāo)準(zhǔn)旅客范圍之內(nèi)，但是對(duì)于諸如帶40kg超規(guī)“隨身行李”進(jìn)客艙的“超人”倒?fàn)敚潜厝坏冒凑辗菢?biāo)準(zhǔn)旅客來(lái)處理了。

某航手冊(cè)中關(guān)于非標(biāo)準(zhǔn)旅客的處理流程

有航空自媒體指出，這些“糧食倒?fàn)敗钡某?guī)隨身行李行為會(huì)給飛機(jī)帶來(lái)隱載隱患，這說(shuō)的不對(duì)，但也對(duì)。

隱載是飛機(jī)配載術(shù)語(yǔ)，一般是指飛機(jī)實(shí)際裝載量大于飛機(jī)計(jì)算裝載量，一些重量“被隱藏”了，導(dǎo)致飛機(jī)實(shí)際起飛重量與重心數(shù)據(jù)和理論計(jì)算數(shù)據(jù)不相符，并由此導(dǎo)致安全癥候。

舉個(gè)例子，一架飛機(jī)有五車(chē)貨要裝，發(fā)現(xiàn)裝不下拉走一車(chē)實(shí)際只裝了四車(chē)。但是進(jìn)行裝艙確認(rèn)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有說(shuō)拉走了一車(chē)貨，導(dǎo)致計(jì)算飛機(jī)起飛時(shí)還是按照5車(chē)來(lái)算，那么少了的一車(chē)貨的重量就成了隱載。沒(méi)錯(cuò)，只要和數(shù)據(jù)不相符，不論多了還是少了都是隱載，甚至沒(méi)裝在指定位置也叫隱載。

對(duì)于隱載，民航局是高度重視的，就我多年工作中經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，一旦發(fā)生隱載，那就等著上民航局明傳電報(bào)全國(guó)通報(bào)吧，如果性質(zhì)惡劣就等著砸飯碗了。

用航班裝載數(shù)據(jù)手工計(jì)算飛機(jī)起飛重心和重量屬于航空配載基本功

實(shí)際工作中，由于旅客人數(shù)是需要精確核對(duì)的不會(huì)出錯(cuò)，隱載一般發(fā)生在貨艙里，也即貨郵行（李），一般不涉及客艙部分。因此從定義上來(lái)說(shuō)，客艙超級(jí)超重的隨身行李并不算傳統(tǒng)意義上的隱載。但是如果拋開(kāi)定義看本質(zhì)的話，飛機(jī)實(shí)際重量與計(jì)算值不相符就是隱載，如果帶了40kg隨身行李的旅客有10個(gè)，這就意味著至少300公斤的業(yè)載沒(méi)有被計(jì)算進(jìn)去，實(shí)質(zhì)上造成了隱載形成了隱患。

而如果本來(lái)航班就滿(mǎn)員剩余隱性載較少的話，一旦這些“超規(guī)行李”數(shù)量過(guò)多，重量超出剩余業(yè)載的話飛機(jī)就造成超重了，尤其在飛機(jī)落地時(shí)會(huì)超出最大落地重量。雖然飛機(jī)依然有著一定的冗余，但還是會(huì)帶來(lái)較為嚴(yán)重的飛行安全隱患。