【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

你能想象會(huì)有人扛著一行李箱的大米，哼哧哼哧坐飛機(jī)從中國往韓國運(yùn)嗎？

反正一開始我是不信的，大米這玩意可是以千噸來計(jì)算的大宗貿(mào)易商品，通過航班人肉夾帶能掙幾個(gè)錢？至于把糧食壓縮后隨身攜帶重達(dá)40kg的行李來登機(jī)……拜托，看看5kg真空包裝的大米是什么體積，這樣的體積再乘以8，這得多大啊，因此我的第一反應(yīng)是離譜。

但隨著這些航空糧食客的后續(xù)消息被披露出來，加上從相關(guān)人士那里了解到的消息，這一匪夷所思的事又確實(shí)存在并且發(fā)生著。嗯……只能說這個(gè)世界真有些魔幻了。

算一算經(jīng)濟(jì)賬

既然確實(shí)有這么一群人專業(yè)在中韓之間帶貨糧食，說明確實(shí)有利可圖，我們來算一下經(jīng)濟(jì)賬好了。

以目前媒體廣泛報(bào)道的大米為例，1688上東北大米的批發(fā)價(jià)，便宜的每斤價(jià)格在2.3元左右。那么韓國的大米價(jià)格呢？媒體報(bào)道稱韓國大米價(jià)格折合人民幣在24元到44元一斤，和中國差價(jià)巨大，所以利潤極高。

但我在韓國電商Gmarket查了下零售的大米價(jià)格，韓國普通20kg大米的價(jià)格在293人民幣左右，折合下來7.3元一斤，而昂貴的特等大米單價(jià)折合下來也就10元一斤左右。和國內(nèi)價(jià)格相比確實(shí)相差比較大，但并沒有媒體所說的那么大。如果以普通大米的中國批發(fā)價(jià)對(duì)韓國零售價(jià)來計(jì)算，一斤利潤在5元左右，而實(shí)際由于得低于零售價(jià)出手，利潤并不會(huì)那么高。

韓國普通大米差不多七元多一斤（圖中價(jià)格為按照匯率折算成人民幣）

韓國特等大米零售價(jià)格約10元一斤

國內(nèi)大米批發(fā)價(jià)約2.3元一斤（1688的批發(fā)價(jià)）

那么一個(gè)乘客能帶多少糧食呢？就我實(shí)際工作中的經(jīng)驗(yàn)，旅客的托運(yùn)行李是要進(jìn)行稱重的，一旦超出免費(fèi)額度，行李超重收費(fèi)會(huì)很昂貴，所以托運(yùn)行李大家一般嚴(yán)格在限重之內(nèi)。

我們以較為寬松的托運(yùn)行李2件23kg、隨身行李1件10kg政策來計(jì)算，去掉行李箱的重量，按照規(guī)定（航空公司政策）就是50kg也即100斤（去掉6kg行李箱毛重）。再按照前述的大米每斤差價(jià)5元來算，千辛萬苦從國內(nèi)運(yùn)100斤大米到韓國，能賺個(gè)500元左右。

但這500元是毛利，還得去掉成本，而最大的成本就是機(jī)票價(jià)格。如果按照機(jī)票價(jià)格最便宜的青島-首爾航線來算，一般便宜的機(jī)票價(jià)格在370-420左右，取中間值400的話，這一趟就只有100元的凈利潤了，這還沒算其他成本。

青島飛仁川的機(jī)票價(jià)格比很多國內(nèi)航班還要便宜

也許會(huì)有人問，如果超規(guī)攜帶行李呢？比如前面說的隨身行李帶40kg，加上金銀卡額外的行李托運(yùn)額度呢？好，我們“料敵從寬”，按照金銀卡有額外一件托運(yùn)行李加上“超規(guī)”攜帶40kg的隨身行李進(jìn)客艙好了，那就是60kg（托運(yùn)）+40kg（隨身）的可攜帶重量，達(dá)到了驚人的200斤。再以上述的每斤5元利潤來計(jì)算，去掉400元左右的機(jī)票成本，那就是600元的凈利潤。肉身扛個(gè)200斤糧食從中國千里迢迢到韓國，掙個(gè)600元……怎么感覺還不如去工地搬磚呢？

也因此，大米這種通常以萬噸為單位進(jìn)行交易的大宗商品，顯然不是人肉空中搬運(yùn)的好標(biāo)的物，而且隨身行李太大的話，指不定就會(huì)被地服人員在登機(jī)口攔截了。

那么我們思路放寬一點(diǎn)，看看有沒有什么其他合適的食品呢？這得滿足以下幾個(gè)要求：可以壓縮（減少體積）、非生鮮（不容易腐壞）、不易損（運(yùn)雞蛋屬實(shí)想不開）而且需求量得高。如果思路放寬到農(nóng)副食品和精加工品，那還真有不少。