【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

2月16日，美國《華爾街日報》稱，消息人士透露美國政府準備要求通用電氣禁止對中國出口民用航空發(fā)動機。消息一出，無疑又引起軒然大波，通用電氣作為世界民航發(fā)動機的巨頭之一，其發(fā)動機廣泛裝在大量民航機上，而通用電氣與法國賽峰合資成立的CFM國際的CFM56發(fā)動機更是目前使用最為廣泛的民用發(fā)動機。

明眼人都能看出，此次透露出的消息，針對的就是中國商飛的新一代窄體客機C919，而美國商務(wù)部無疑想在中國商飛上再次復(fù)刻華為模式。

消息為何泄漏

根據(jù)路透社消息，禁止通用電氣向中國企業(yè)出口發(fā)動機（也即取消出口證書）是本周四（2月13日）在白宮的一次內(nèi)部會議中所提出的，而這個會議的主旨就是關(guān)于限制美國技術(shù)出口中國。

消息源稱，在2月28日將再次舉行會議，而屆時會有特朗普政府的內(nèi)閣成員出席。此事被披露之后，白宮、美國商務(wù)部、通用電氣發(fā)言人拒絕評論，而美國國防部、國務(wù)院、能源部以及財政部對評論請求更是直接置之不理。從美國各部門以及通用電氣的反應(yīng)來看，先不說是否真會執(zhí)行禁售令（畢竟根據(jù)消息這要在2月28日的會上再次討論），但2月13日的內(nèi)部會議上提出禁售發(fā)動機看來是確有其事。

筆者第一眼看到美國考慮禁售航發(fā)時第一反應(yīng)是想笑，其次是冷笑——想笑是因為美國政府這種禁售行為實屬發(fā)瘋；冷笑是因為如果美國政府真這么做了，那無疑會拉通用電氣和波音一起陪葬。當(dāng)然有筆者這樣想法的人不在少數(shù)，而透露出這一消息的人顯然也是持同樣的看法。

對美國政治環(huán)境及運作模式有所了解的話，就不難發(fā)現(xiàn)那些向媒體透露關(guān)鍵信息的“消息源”都有著自己的目的，其中就包括把這事給攪黃。而此次泄漏消息無疑是美國政府內(nèi)部不認同這一措施的人故意泄漏給媒體，想用輿論來打消美國政府這一瘋狂的主意。

比如一份“已經(jīng)被銷毀”的文件會神奇地出現(xiàn)在某個記者面前，圖片來源：視頻截圖

莫名其妙的禁售

自2018年3月22日開始的美國對華貿(mào)易戰(zhàn)中，美國針對多個中國高科技或重要企業(yè)下手進行制裁。有些制裁成功了，但更多的制裁則失敗了，甚至制裁到后面發(fā)現(xiàn)美國更離不開人家，不斷地續(xù)上許可延期——哪怕被制裁對象并不需要延期。仔細分析就會發(fā)現(xiàn)，商飛并不是一個很好的制裁對象，發(fā)動機禁售也不會帶來戰(zhàn)略意義。

以近期美國準備干涉禁售中國的ASML光刻機為例，ASML的光刻機可以較大幅度提升中國芯片產(chǎn)業(yè)的能力，甚至帶來芯片行業(yè)的整體升級。對于這種可以帶來產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略物資使用冷戰(zhàn)時期的巴統(tǒng)條款進行禁售，起碼其思路還是可以“理解”的，地位相當(dāng)于上世紀八十年代的數(shù)控機床。

但是通用電氣的發(fā)動機？這是成品商品啊！不是生產(chǎn)工具?。《褻919作為民用商業(yè)飛機，所具備的更多是經(jīng)濟意義而非戰(zhàn)略意義。

當(dāng)然發(fā)動機禁售有沒有意義我們說了不算，得看美國人怎么認為。根據(jù)消息人士透露，之所以會對中國禁售發(fā)動機是“避免中國逆向工程發(fā)動機”，也為了“避免這種銷售助長波音重要的競爭對手崛起”——嗯，美國政府真的是非?？吹闷鹬泻缴贪l(fā)以及商飛了。

作為現(xiàn)代工業(yè)的皇冠，飛機制造業(yè)是一個全球產(chǎn)業(yè)鏈合作的產(chǎn)物，，需要大量的國際合作，沒有任何一家能保證全都自產(chǎn)。多年以來，美國政府一直支持國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)與中國開展民用航空制造業(yè)的合作。除了通用電氣的發(fā)動機外，美國霍尼韋爾公司的飛控也是C919的重要系統(tǒng)，甚至可以說C919上流著很多美國的血。而C919項目的順利發(fā)展與大量訂單也將給美國相關(guān)合作方帶來巨大的經(jīng)濟利益，他們也已經(jīng)在C919項目中投入了大量的人力物力與資金。

喪鐘為誰而鳴

目前中國商飛的C919客機項目已經(jīng)完成了106機的首飛，正處于六機四地全速進行試飛取證的階段。雖然近期疫情對C919的試飛計劃多少會產(chǎn)生影響，但不會有很長的延遲。按照現(xiàn)有計劃，C919將在2021年內(nèi)完成取證，并在2022年投入運行。如果美國真在航空制造業(yè)對中國進行禁售，毫無疑問會對C919帶來重大打擊，但對美國航空業(yè)也會造成重創(chuàng)，而首當(dāng)其沖的無疑就是這次禁售的主角通用電氣。

從2018年通用電氣的營業(yè)利潤構(gòu)成中可以看出，航空業(yè)務(wù)所貢獻的利潤占總利潤60%以上。前面提到的通用電氣與法國賽峰合資成立的CFM公司，為737MAX生產(chǎn)LEAP1B發(fā)動機，由于737MAX停飛以及今年1月737MAX的停產(chǎn)，給通用電氣帶來了沉重打擊，使其現(xiàn)金流減少了14億美元，并且迫使通用電氣開始裁員。

作為通用電氣未來拳頭產(chǎn)品的LEAP1系列發(fā)動機為A320NEO、737MAX以及C919所使用。由于737MAX危機，使得通用電氣失去了很大一筆發(fā)動機訂單，一旦美國政府推出禁令，無疑會讓通用電氣失去中國的訂單。為C919所準備的LEAP1C發(fā)動機的研發(fā)費用、擴充的生產(chǎn)線都將打水漂，單靠A320NEO的發(fā)動機訂單（由于普惠公司的PW1000G發(fā)動機出了問題，目前A320NEO發(fā)動機全都改用LEAP1A）顯然無法彌補失去737MAX與C919發(fā)動機訂單的損失。由此所帶來的地震顯然是通用電氣所承受不起的。

航空發(fā)動機業(yè)務(wù)給通用電氣貢獻了主要利潤

而且美國真對C919項目下手進行禁售的話，無疑會重新點燃貿(mào)易戰(zhàn)的戰(zhàn)火，中國也必然會采取報復(fù)手段，而對等報復(fù)最好的目標(biāo)無疑是深陷危機的波音了。眾所周知，在埃塞俄比亞737MAX空難之后中國首先禁飛737MAX，帶來了全球停飛潮。而在737MAX的復(fù)飛審核過程中，中國民航局與EASA（歐洲航空安全局）的態(tài)度無疑是非常重要的。

可以預(yù)見，中國民航局本著對人民及乘客生命安全負責(zé)任的態(tài)度，對737MAX的復(fù)飛審核會非常嚴格，如果737MAX遲遲無法復(fù)飛，對波音的打擊將是非常致命的——畢竟這是涉及四千多億美元的生意。

除了737MAX復(fù)飛審核之外，陷入重重危機之中的波音還得指望中國這個增長最快的世界第二大航空市場的訂單來救命，畢竟波音的787和777非常依賴中國這個龐大的市場。中國進行報復(fù)的話，波音這些飛機訂單無疑是極佳的目標(biāo)，完全可以取消掉現(xiàn)有訂單，未來不再購買波音飛機轉(zhuǎn)而購買空客飛機來滿足中國民航市場的需求——真以為沒了張屠夫就一定得吃帶毛豬？一旦中國報復(fù)性取消大量訂單，對于已經(jīng)處于嚴重困境的波音而言將是毀滅性的打擊。

貿(mào)易戰(zhàn)至今已經(jīng)接近兩年，兩年中大量的事實證明，封鎖與禁售是無法讓中國人民屈服的，只會讓中國人民自力更生擺脫對美國的依賴。假如美國對中國實行航空發(fā)動機禁售，C919項目必然會面臨一定的困難甚至延期幾年，但隨之而來的則是中國全力推進民用航發(fā)的國產(chǎn)化進程，何況我們的民用航發(fā)長江1000A正在研發(fā)中且已經(jīng)在兩年前順利點火。

長江1000A發(fā)動機可以用于C919，預(yù)計將于2025年裝機。圖為大型客機發(fā)動機驗證機（CJ-1000AX）首臺整機，圖片來源：工業(yè)和信息化部官網(wǎng)

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