聯(lián)合技術(shù)公司為波音制造起落架系統(tǒng)、航電設(shè)備以及機內(nèi)燈光等，波音是其最大的客戶。由于波音737MAX停飛，已經(jīng)對其股價造成了相當(dāng)?shù)挠绊憽?

霍尼韋爾公司為波音737MAX制造輔助動力系統(tǒng)、氣象雷達以及駕駛艙警示系統(tǒng)。

赫氏公司負(fù)責(zé)制造737MAX機身及引擎的復(fù)合材料，25%收入來自于波音訂單，波音是其第二大客戶。

伍德沃德公司負(fù)責(zé)制造737MAX的發(fā)動機反推系統(tǒng)，737MAX訂單占其收入的15%。

而除了這些美國或美國背景的供應(yīng)商外，外國供應(yīng)商們也必然會在停飛中受到極大的影響。塞涅爾公司是英國一家航空航天企業(yè)，也為737MAX制造機身以及發(fā)動機集管，波音是其最大的客戶。同為英國企業(yè)的美吉特公司制造737MAX的發(fā)動機與輔助動力系統(tǒng)滅火裝置，波音也是其最大的客戶。

為什么波音在737MAX復(fù)飛遙遙無期的情況下遲遲不停產(chǎn)737MAX？飛機的生產(chǎn)線猶如煉鋼廠的高爐，運作起來后一旦停下將付出極大的代價：生產(chǎn)線停工，熟練的工人要解雇，供應(yīng)商停了訂單后可能倒閉或者轉(zhuǎn)產(chǎn)其他產(chǎn)品。需要恢復(fù)生產(chǎn)線時很可能面臨以下困境：熟練的工人流失，需要尋找新的供應(yīng)商。

在航空領(lǐng)域，每一個部件的供應(yīng)商都要嚴(yán)挑細(xì)選，產(chǎn)品經(jīng)過適航認(rèn)證才能使用。同樣的一個零件或者設(shè)備換了一家供應(yīng)商生產(chǎn)，很可能就得重新走一遍適航認(rèn)證流程，而這樣無異于從頭開始重新建立一條生產(chǎn)線，就算不計代價，也需要耗費一兩年的時間。停擺時間越長，供應(yīng)商損失越大，重新恢復(fù)生產(chǎn)線的難度也越高。這也是為什么美國現(xiàn)在造不出六十年代的土星5號火箭：哪怕圖紙都在，那也沒上萬個供應(yīng)商生產(chǎn)零件了。

所以對于波音來說，關(guān)閉生產(chǎn)線是最后的選擇：哪怕關(guān)閉生產(chǎn)線的時間再短暫，也會造成嚴(yán)重的影響，還會對市場信心造成極為嚴(yán)重的打擊。波音之所以選擇停產(chǎn)，實在是經(jīng)受不住那巨大的財務(wù)壓力。

根據(jù)《西雅圖時報》的報道，737MAX危機以來，在737MAX上波音已經(jīng)累計虧損了83億美元（截至2019Q3財報），而波音拒絕在2019Q4財報公布之前（預(yù)計2020年1月公布）透露其財務(wù)狀況?；诓ㄒ艟S持月產(chǎn)42架持續(xù)9個月帶來的堆積庫存以及737MAX停飛所停止交付的飛機，目前波音手上積壓著四百余架737MAX。以每架737MAX售價1.2億美元計算，哪怕算上折扣，這些積壓飛機也相當(dāng)于四百多億美元，加上期間83億的虧損，意味著近500億美元的資金或虧損或無法交付變現(xiàn)。哪怕家大業(yè)大如波音，也經(jīng)不起這么敗家產(chǎn)。

積壓在蘭頓工廠的波音737MAX，圖中只是冰山一角

目前看來，波音最理想的狀況是讓737MAX在2020年第一季度完成審核復(fù)飛，庫存飛機在恢復(fù)狀態(tài)后就可以交付。四百余架的積壓庫存可以支撐相當(dāng)長一段時間內(nèi)的交付，而在交付期間可以著手恢復(fù)生產(chǎn)線。算盤打得雖然響，但是波音是否能如愿呢？

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