【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

12月17日，波音在股市收盤后宣布將在2020年1月暫停737MAX的生產(chǎn)線，以應(yīng)對737MAX停飛以來的危機(jī)。而對于華盛頓州波音蘭頓工廠的12000多名工人來說，第二個靴子終于落地了——自從今年3月737MAX停飛且停止交付以來，隨著復(fù)飛越發(fā)遙遙無期，停產(chǎn)也只是個時間問題了。

當(dāng)然對這些員工來說，蘭頓工廠停產(chǎn)的消息雖然糟糕，但不算太糟糕，因?yàn)椴ㄒ粼诼暶髦谐兄Z不會裁員并進(jìn)行重新安置。對于波音的這一決定，蘭頓工廠一些員工的表態(tài)也頗為積極：“這是個好消息，我可不想被裁員。”

但也不是所有人都這么認(rèn)為?！八腥硕贾劳瓿芍匦抡J(rèn)證遙遙無期?！薄拔液荏@訝他們堅持（生產(chǎn)737MAX）這么久，但我還是很失望，對公司領(lǐng)導(dǎo)層非常失望，我對他們（領(lǐng)導(dǎo)層）毫無敬意?！?

筆者前天就聽說了波音將在近日關(guān)閉蘭頓工廠的消息，當(dāng)時的第一反應(yīng)就是：波音工會肯定會抗議。不知是不是波音表態(tài)不會裁員讓工會覺得可以接受，對于關(guān)廠一事，波音工程師工會并沒有太大反應(yīng)，他們還在專注于年初與波音的訴訟官司：他們與波音達(dá)成協(xié)議，為了補(bǔ)償波音777X不在艾弗萊特工廠生產(chǎn)，波音將給2019年1月3日所有在工資單上的員工每人補(bǔ)償5000美元，而這筆錢現(xiàn)在遙遙無期。

波音蘭頓工廠的員工暫時被安撫住了，然而對于供應(yīng)商而言，災(zāi)難才剛剛開始。正如波音蘭頓工廠員工所言：“我無法想像這里被關(guān)閉，這對所有供應(yīng)商而言是一場災(zāi)難?！?

工業(yè)皇冠的寶石之殤

毫無疑問，現(xiàn)代民航客機(jī)制造業(yè)是工業(yè)皇冠上的寶石，是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的集大成者。要想制造一架現(xiàn)代噴氣客機(jī)需要數(shù)百萬最頂尖的工程師及工人的共同努力才能實(shí)現(xiàn)。飛機(jī)上小到一顆鉚釘，大到一臺發(fā)動機(jī)，都有最為嚴(yán)格的適航需求。畢竟與傳統(tǒng)同屬高精尖行業(yè)的航天領(lǐng)域不同，發(fā)射一枚火箭只需要在最惡劣的環(huán)境下堅持幾百秒，而噴氣客機(jī)則需要能穩(wěn)定運(yùn)行幾十萬小時。.

對于極端復(fù)雜的噴氣客機(jī)而言，早已無法做到一家公司包辦所有了，越發(fā)細(xì)化的分工注定會有無數(shù)供應(yīng)商，畢竟術(shù)業(yè)有專攻嘛。而波音進(jìn)入21世紀(jì)以來越發(fā)依賴外包供應(yīng)商，自身僅保留系統(tǒng)集成總裝部分。波音的供應(yīng)商也非常全球化，美國本土的供應(yīng)商自然無需多說，歐洲、日本、中國均有供應(yīng)商為737MAX制造設(shè)備及組件。例如波音737MAX的水平安定面就是轉(zhuǎn)包給了上飛制造，而737MAX的方向舵則是由成飛制造。

成飛民機(jī)部門作為波音供應(yīng)商生產(chǎn)737MAX的方向舵（本文圖片均由作者收集，下同）

737MAX的眾多供應(yīng)商之中，有些是老牌大型企業(yè)，產(chǎn)品線廣客戶多，抗風(fēng)險能力也比較強(qiáng)，737MAX停飛對其影響頗為有限。而對其他一些供應(yīng)商來說，波音是他們最大的客戶，甚至對個別供應(yīng)商來說，波音就是天?，F(xiàn)如今天塌了，他們也將面臨巨大的困境。

困境中的供應(yīng)商們

在波音的主要供應(yīng)商中，最為依賴波音的是SPR（Spirit AeroSystems）。SPR負(fù)責(zé)制造737以及787的機(jī)身，波音的訂單給SPR提供了80%的營收，而其最主要的業(yè)務(wù)則是制造737MAX的機(jī)身。

SPR坐落于堪薩斯州威奇塔市，作為美國堪薩斯州僅有的大型高科技企業(yè)，可以說是堪薩斯州人民的驕傲，擁有18000位職員，可以說是當(dāng)?shù)嘏e足輕重的企業(yè)了。波音737MAX的龐大訂單規(guī)模給SPR帶來了大量的訂貨，哪怕737MAX停飛后波音放慢了生產(chǎn)線速度，SPR依然維持737MAX機(jī)身生產(chǎn)線，保持著生產(chǎn)。

737MAX“暫?！鄙a(chǎn)后，SPR將喪失大半收入來源，也得隨之關(guān)停737MAX機(jī)身生產(chǎn)線，停止從其供應(yīng)商購買原材料，解雇工人。

而SPR的供應(yīng)商也將面臨同樣的困境：失去SPR的訂單之后何去何從。波音停產(chǎn)了，供應(yīng)商沒訂單也得停產(chǎn)了；供應(yīng)商的供應(yīng)商也得停產(chǎn)。由此產(chǎn)生的多米諾骨牌效應(yīng)將對美國航空制造業(yè)造成嚴(yán)重的打擊?？紤]到航空制造業(yè)是美國不少地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，737MAX停產(chǎn)對美國經(jīng)濟(jì)也會造成相當(dāng)?shù)挠绊憽?

SPR規(guī)模龐大的737MAX機(jī)身生產(chǎn)線，在737MAX停產(chǎn)后這些生產(chǎn)線也將停擺

除了SPR以外，還有很多美國企業(yè)受到影響。例如CFM國際（美國通用電氣與法國賽峰合資成立），其CFM56發(fā)動機(jī)廣泛用于737系列，其LEAP1B發(fā)動機(jī)更是737MAX最主要的發(fā)動機(jī)。對CFM國際來說，來自737MAX的發(fā)動機(jī)訂單差不多占了其收入的半壁江山。雖說CFM國際的LEAP1發(fā)動機(jī)還有來自空客A320NEO與C919的訂單，然而C919還在試飛階段，而A320NEO的發(fā)動機(jī)需求顯然是無法填補(bǔ)737MAX停產(chǎn)帶來的空缺，注定會帶來極大的損失。

CFM國際的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線