【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

12月17日，波音在股市收盤后宣布將在2020年1月暫停737MAX的生產(chǎn)線，以應(yīng)對(duì)737MAX停飛以來的危機(jī)。而對(duì)于華盛頓州波音蘭頓工廠的12000多名工人來說，第二個(gè)靴子終于落地了——自從今年3月737MAX停飛且停止交付以來，隨著復(fù)飛越發(fā)遙遙無期，停產(chǎn)也只是個(gè)時(shí)間問題了。

當(dāng)然對(duì)這些員工來說，蘭頓工廠停產(chǎn)的消息雖然糟糕，但不算太糟糕，因?yàn)椴ㄒ粼诼暶髦谐兄Z不會(huì)裁員并進(jìn)行重新安置。對(duì)于波音的這一決定，蘭頓工廠一些員工的表態(tài)也頗為積極：“這是個(gè)好消息，我可不想被裁員?！?

但也不是所有人都這么認(rèn)為?！八腥硕贾劳瓿芍匦抡J(rèn)證遙遙無期。”“我很驚訝他們堅(jiān)持（生產(chǎn)737MAX）這么久，但我還是很失望，對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)層非常失望，我對(duì)他們（領(lǐng)導(dǎo)層）毫無敬意?！?

筆者前天就聽說了波音將在近日關(guān)閉蘭頓工廠的消息，當(dāng)時(shí)的第一反應(yīng)就是：波音工會(huì)肯定會(huì)抗議。不知是不是波音表態(tài)不會(huì)裁員讓工會(huì)覺得可以接受，對(duì)于關(guān)廠一事，波音工程師工會(huì)并沒有太大反應(yīng)，他們還在專注于年初與波音的訴訟官司：他們與波音達(dá)成協(xié)議，為了補(bǔ)償波音777X不在艾弗萊特工廠生產(chǎn)，波音將給2019年1月3日所有在工資單上的員工每人補(bǔ)償5000美元，而這筆錢現(xiàn)在遙遙無期。

波音蘭頓工廠的員工暫時(shí)被安撫住了，然而對(duì)于供應(yīng)商而言，災(zāi)難才剛剛開始。正如波音蘭頓工廠員工所言：“我無法想像這里被關(guān)閉，這對(duì)所有供應(yīng)商而言是一場(chǎng)災(zāi)難?！?

工業(yè)皇冠的寶石之殤

毫無疑問，現(xiàn)代民航客機(jī)制造業(yè)是工業(yè)皇冠上的寶石，是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的集大成者。要想制造一架現(xiàn)代噴氣客機(jī)需要數(shù)百萬(wàn)最頂尖的工程師及工人的共同努力才能實(shí)現(xiàn)。飛機(jī)上小到一顆鉚釘，大到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，都有最為嚴(yán)格的適航需求。畢竟與傳統(tǒng)同屬高精尖行業(yè)的航天領(lǐng)域不同，發(fā)射一枚火箭只需要在最惡劣的環(huán)境下堅(jiān)持幾百秒，而噴氣客機(jī)則需要能穩(wěn)定運(yùn)行幾十萬(wàn)小時(shí)。.

對(duì)于極端復(fù)雜的噴氣客機(jī)而言，早已無法做到一家公司包辦所有了，越發(fā)細(xì)化的分工注定會(huì)有無數(shù)供應(yīng)商，畢竟術(shù)業(yè)有專攻嘛。而波音進(jìn)入21世紀(jì)以來越發(fā)依賴外包供應(yīng)商，自身僅保留系統(tǒng)集成總裝部分。波音的供應(yīng)商也非常全球化，美國(guó)本土的供應(yīng)商自然無需多說，歐洲、日本、中國(guó)均有供應(yīng)商為737MAX制造設(shè)備及組件。例如波音737MAX的水平安定面就是轉(zhuǎn)包給了上飛制造，而737MAX的方向舵則是由成飛制造。

成飛民機(jī)部門作為波音供應(yīng)商生產(chǎn)737MAX的方向舵（本文圖片均由作者收集，下同）

737MAX的眾多供應(yīng)商之中，有些是老牌大型企業(yè)，產(chǎn)品線廣客戶多，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也比較強(qiáng)，737MAX停飛對(duì)其影響頗為有限。而對(duì)其他一些供應(yīng)商來說，波音是他們最大的客戶，甚至對(duì)個(gè)別供應(yīng)商來說，波音就是天?，F(xiàn)如今天塌了，他們也將面臨巨大的困境。

困境中的供應(yīng)商們

在波音的主要供應(yīng)商中，最為依賴波音的是SPR（Spirit AeroSystems）。SPR負(fù)責(zé)制造737以及787的機(jī)身，波音的訂單給SPR提供了80%的營(yíng)收，而其最主要的業(yè)務(wù)則是制造737MAX的機(jī)身。

SPR坐落于堪薩斯州威奇塔市，作為美國(guó)堪薩斯州僅有的大型高科技企業(yè)，可以說是堪薩斯州人民的驕傲，擁有18000位職員，可以說是當(dāng)?shù)嘏e足輕重的企業(yè)了。波音737MAX的龐大訂單規(guī)模給SPR帶來了大量的訂貨，哪怕737MAX停飛后波音放慢了生產(chǎn)線速度，SPR依然維持737MAX機(jī)身生產(chǎn)線，保持著生產(chǎn)。

737MAX“暫?！鄙a(chǎn)后，SPR將喪失大半收入來源，也得隨之關(guān)停737MAX機(jī)身生產(chǎn)線，停止從其供應(yīng)商購(gòu)買原材料，解雇工人。

而SPR的供應(yīng)商也將面臨同樣的困境：失去SPR的訂單之后何去何從。波音停產(chǎn)了，供應(yīng)商沒訂單也得停產(chǎn)了；供應(yīng)商的供應(yīng)商也得停產(chǎn)。由此產(chǎn)生的多米諾骨牌效應(yīng)將對(duì)美國(guó)航空制造業(yè)造成嚴(yán)重的打擊。考慮到航空制造業(yè)是美國(guó)不少地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，737MAX停產(chǎn)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)也會(huì)造成相當(dāng)?shù)挠绊憽?

SPR規(guī)模龐大的737MAX機(jī)身生產(chǎn)線，在737MAX停產(chǎn)后這些生產(chǎn)線也將停擺

除了SPR以外，還有很多美國(guó)企業(yè)受到影響。例如CFM國(guó)際（美國(guó)通用電氣與法國(guó)賽峰合資成立），其CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛用于737系列，其LEAP1B發(fā)動(dòng)機(jī)更是737MAX最主要的發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)CFM國(guó)際來說，來自737MAX的發(fā)動(dòng)機(jī)訂單差不多占了其收入的半壁江山。雖說CFM國(guó)際的LEAP1發(fā)動(dòng)機(jī)還有來自空客A320NEO與C919的訂單，然而C919還在試飛階段，而A320NEO的發(fā)動(dòng)機(jī)需求顯然是無法填補(bǔ)737MAX停產(chǎn)帶來的空缺，注定會(huì)帶來極大的損失。

CFM國(guó)際的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線

聯(lián)合技術(shù)公司為波音制造起落架系統(tǒng)、航電設(shè)備以及機(jī)內(nèi)燈光等，波音是其最大的客戶。由于波音737MAX停飛，已經(jīng)對(duì)其股價(jià)造成了相當(dāng)?shù)挠绊憽?

霍尼韋爾公司為波音737MAX制造輔助動(dòng)力系統(tǒng)、氣象雷達(dá)以及駕駛艙警示系統(tǒng)。

赫氏公司負(fù)責(zé)制造737MAX機(jī)身及引擎的復(fù)合材料，25%收入來自于波音訂單，波音是其第二大客戶。

伍德沃德公司負(fù)責(zé)制造737MAX的發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)，737MAX訂單占其收入的15%。

而除了這些美國(guó)或美國(guó)背景的供應(yīng)商外，外國(guó)供應(yīng)商們也必然會(huì)在停飛中受到極大的影響。塞涅爾公司是英國(guó)一家航空航天企業(yè)，也為737MAX制造機(jī)身以及發(fā)動(dòng)機(jī)集管，波音是其最大的客戶。同為英國(guó)企業(yè)的美吉特公司制造737MAX的發(fā)動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力系統(tǒng)滅火裝置，波音也是其最大的客戶。

為什么波音在737MAX復(fù)飛遙遙無期的情況下遲遲不停產(chǎn)737MAX？飛機(jī)的生產(chǎn)線猶如煉鋼廠的高爐，運(yùn)作起來后一旦停下將付出極大的代價(jià)：生產(chǎn)線停工，熟練的工人要解雇，供應(yīng)商停了訂單后可能倒閉或者轉(zhuǎn)產(chǎn)其他產(chǎn)品。需要恢復(fù)生產(chǎn)線時(shí)很可能面臨以下困境：熟練的工人流失，需要尋找新的供應(yīng)商。

在航空領(lǐng)域，每一個(gè)部件的供應(yīng)商都要嚴(yán)挑細(xì)選，產(chǎn)品經(jīng)過適航認(rèn)證才能使用。同樣的一個(gè)零件或者設(shè)備換了一家供應(yīng)商生產(chǎn)，很可能就得重新走一遍適航認(rèn)證流程，而這樣無異于從頭開始重新建立一條生產(chǎn)線，就算不計(jì)代價(jià)，也需要耗費(fèi)一兩年的時(shí)間。停擺時(shí)間越長(zhǎng)，供應(yīng)商損失越大，重新恢復(fù)生產(chǎn)線的難度也越高。這也是為什么美國(guó)現(xiàn)在造不出六十年代的土星5號(hào)火箭：哪怕圖紙都在，那也沒上萬(wàn)個(gè)供應(yīng)商生產(chǎn)零件了。

所以對(duì)于波音來說，關(guān)閉生產(chǎn)線是最后的選擇：哪怕關(guān)閉生產(chǎn)線的時(shí)間再短暫，也會(huì)造成嚴(yán)重的影響，還會(huì)對(duì)市場(chǎng)信心造成極為嚴(yán)重的打擊。波音之所以選擇停產(chǎn)，實(shí)在是經(jīng)受不住那巨大的財(cái)務(wù)壓力。

根據(jù)《西雅圖時(shí)報(bào)》的報(bào)道，737MAX危機(jī)以來，在737MAX上波音已經(jīng)累計(jì)虧損了83億美元（截至2019Q3財(cái)報(bào)），而波音拒絕在2019Q4財(cái)報(bào)公布之前（預(yù)計(jì)2020年1月公布）透露其財(cái)務(wù)狀況?；诓ㄒ艟S持月產(chǎn)42架持續(xù)9個(gè)月帶來的堆積庫(kù)存以及737MAX停飛所停止交付的飛機(jī)，目前波音手上積壓著四百余架737MAX。以每架737MAX售價(jià)1.2億美元計(jì)算，哪怕算上折扣，這些積壓飛機(jī)也相當(dāng)于四百多億美元，加上期間83億的虧損，意味著近500億美元的資金或虧損或無法交付變現(xiàn)。哪怕家大業(yè)大如波音，也經(jīng)不起這么敗家產(chǎn)。

積壓在蘭頓工廠的波音737MAX，圖中只是冰山一角

目前看來，波音最理想的狀況是讓737MAX在2020年第一季度完成審核復(fù)飛，庫(kù)存飛機(jī)在恢復(fù)狀態(tài)后就可以交付。四百余架的積壓庫(kù)存可以支撐相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的交付，而在交付期間可以著手恢復(fù)生產(chǎn)線。算盤打得雖然響，但是波音是否能如愿呢？

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