【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

對于波音來說，過去一年實(shí)在是流年不利。

且不說737MAX兩起重大空難后停飛到現(xiàn)在，737NG在九月底爆出機(jī)身主結(jié)構(gòu)件出現(xiàn)裂痕且波及面越來越廣眼，看又要上演大規(guī)模停飛帶來民航市場地震了，而目前波音僅有的拳頭產(chǎn)品787也被爆出氧氣系統(tǒng)存在問題。在2019年6月美國政府有關(guān)部門就已對波音787生產(chǎn)過程中存在的違規(guī)行為展開了調(diào)查，而今這一丑聞讓本已質(zhì)量存疑的波音787又備受質(zhì)疑。

爆料人約翰·巴內(nèi)特是前波音質(zhì)量管理工程師，作為一名“吹哨人”（指發(fā)現(xiàn)所在企業(yè)或組織存在重大問題，嚴(yán)重威脅公眾利益時(shí)，不惜面臨巨大危險(xiǎn)勇于揭露的人），他選擇了實(shí)名向英國BBC爆料波音787所存在的嚴(yán)重問題。據(jù)他爆料，波音787在生產(chǎn)中存在將不合格的無效氧氣瓶裝上飛機(jī)的問題，而有問題的氧氣瓶比例有多少呢？25%。

2016年巴內(nèi)特在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)有部分客艙氧氣瓶存在外表破損，進(jìn)行檢測之后發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題。在發(fā)現(xiàn)這一問題后對300個全新的氧氣瓶進(jìn)行檢測，而其中有25%是無效的。當(dāng)時(shí)他上報(bào)了這一問題，然而波音對此視而不見，而FAA也稱“無法證實(shí)”而不了了之。作為一名在波音工作了32年的老派工程師，他顯然無法接受這樣的結(jié)果，最終于2017年“因身體原因”離開了波音。

出問題的氧氣系統(tǒng)

首先需要說明的是，出問題的氧氣系統(tǒng)是波音787緊急供氧系統(tǒng)，即飛機(jī)出現(xiàn)問題后從旅客座位上方掉落下來的氧氣面罩系統(tǒng)，而非正常情況下的客艙加壓系統(tǒng)。

對于客機(jī)來說，正常飛行中的供氧是飛機(jī)吸入外部氣壓較低的空氣，經(jīng)由飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行加壓和加熱后進(jìn)入飛機(jī)內(nèi)來給客艙加壓供氧。可以說如果在正常飛行沒有發(fā)生意外的情況下，出問題的氧氣供應(yīng)系統(tǒng)并不會產(chǎn)生嚴(yán)重問題。

空氣從發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道導(dǎo)入后進(jìn)行加壓和加熱，然后供給客艙

然而飛機(jī)上每一個系統(tǒng)都是有其必要作用的，緊急供氧系統(tǒng)也不例外。如果飛機(jī)發(fā)生失壓事件，無法正常進(jìn)行客艙內(nèi)加壓，那么緊急供氧系統(tǒng)這時(shí)候就是救命的東西了。就如去年5月發(fā)生的川航事件，若緊急供氧系統(tǒng)無法正常使用，那么客艙中的旅客會面臨生命危險(xiǎn)。

如果飛機(jī)發(fā)生故障，緊急供氧系統(tǒng)將是旅客生命的保障

而波音出問題的氧氣系統(tǒng)，就是這關(guān)鍵時(shí)刻救命的緊急氧氣系統(tǒng)。由于波音787使用了大量的新技術(shù)與新材料，其使用的緊急氧氣系統(tǒng)也是最新型的氧氣系統(tǒng)。與傳統(tǒng)客機(jī)上使用的化學(xué)制氧系統(tǒng)不同，波音787所使用的最新型緊急氧氣系統(tǒng)是脈沖供氧。

比起傳統(tǒng)的化學(xué)制氧系統(tǒng)，新型的脈沖供氧系統(tǒng)有著布置方便靈活、重量輕、持續(xù)時(shí)間長等優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)化學(xué)制氧系統(tǒng)需要兩個容器來制造氧氣，而脈沖供氧系統(tǒng)只需要一個氧氣瓶就能給一排座位的旅客供氧，優(yōu)勢顯而易見。787全部采用脈沖供氧系統(tǒng)，使其飛機(jī)全重降低了幾百公斤，而對一架客機(jī)來說，更輕的重量意味著更低的油耗與更大的經(jīng)濟(jì)效益。

傳統(tǒng)的化學(xué)制氧系統(tǒng)，體積龐大且需要兩個容器

脈沖供氧系統(tǒng)，一個氧氣瓶可以給多名旅客提供規(guī)定所需的應(yīng)急氧氣

波音787上所安裝的脈沖供氧系統(tǒng)

當(dāng)然，脈沖供氧系統(tǒng)算是一個比較新鮮的事物，由于供氧原理的不同，使其與化學(xué)制氧系統(tǒng)有較大的差別。最明顯的就是使用氧氣瓶作為氧氣源，而氧氣瓶又是個高壓容器，檢測標(biāo)準(zhǔn)自然比傳統(tǒng)化學(xué)供氧系統(tǒng)要高不少——高壓容器這玩意從來是馬虎不得的。

傳統(tǒng)飛機(jī)客艙中也是有氧氣瓶的，但是是便攜式氧氣瓶，一開始就是為了拿出來而設(shè)計(jì)的，進(jìn)行檢查也非常方便。但對于放置在飛機(jī)內(nèi)部的脈沖供氧氧氣瓶來說，要檢查氧氣瓶，那起碼得把座位頂部的面板拆卸下來才能看到氧氣瓶。本來就是需要格外注意檢查的高壓容器氧氣瓶，又是裝在飛機(jī)內(nèi)部，如果又遇到較高的故障率/失效率，那么帶來的風(fēng)險(xiǎn)無疑是非?？膳碌?。

國泰航空支持“港獨(dú)”的機(jī)組人員還需要蓄意將氧氣瓶放空來進(jìn)行破壞行動，而波音則是直接讓抽檢中不合格率高達(dá)25%的氧氣瓶裝上飛機(jī)，其造成的潛在危險(xiǎn)性顯然更為巨大。