觀察員
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張仲麟：41人命喪俄航，是雷擊，還是這屆乘客素質(zhì)太低？
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張仲麟民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員
關(guān)鍵字: 俄羅斯空難俄羅斯航空SU1492航班莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)而客艙內(nèi)旅客所錄制的視頻也支持這一點(diǎn)。從客艙內(nèi)視頻來(lái)看，起火集中在機(jī)翼根部與機(jī)身下方，且燃燒之劇烈不是發(fā)動(dòng)機(jī)起火所能達(dá)到的。故可以判斷是油箱受損產(chǎn)生航空煤油大量泄漏，引發(fā)大火。
失事飛機(jī)生還旅客所錄制的起火畫(huà)面
飛機(jī)所經(jīng)之處留下了一條燃燒的燃油帶
整個(gè)機(jī)身后方都處于熊熊烈火之中
正常的發(fā)動(dòng)機(jī)起火，可見(jiàn)與SSJ100空難完全不同
由于SSJ100飛機(jī)并沒(méi)有放油裝置，使其無(wú)法釋放多余油料來(lái)降低重量以滿足最大著陸重量要求，而這些無(wú)法在空中緊急釋放的油量也是SSJ100迫降后燃起大火的重要原因。
至于飛行員為什么不在空中盤(pán)旋幾圈等油量消耗掉，可能與報(bào)道的雷擊有關(guān)，雷擊對(duì)飛機(jī)電子設(shè)備產(chǎn)生了一定的影響甚至故障，使得飛行員判斷必須冒著超重著陸的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)返航。
對(duì)于一架通過(guò)了FAA審定的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，其機(jī)載設(shè)備與飛機(jī)表面天線和傳感器理應(yīng)通過(guò)相關(guān)測(cè)試，確保在峰值20萬(wàn)伏的瞬時(shí)電流下設(shè)備不受損。當(dāng)然自然界的雷擊有時(shí)候大于20萬(wàn)伏，這種情況下無(wú)法確保機(jī)內(nèi)設(shè)備完好無(wú)損，但從飛行軌跡及降落時(shí)的姿態(tài)來(lái)判斷，雷擊對(duì)飛機(jī)操控并沒(méi)有產(chǎn)生極為嚴(yán)重的影響。因此導(dǎo)致空難的重著陸因素主要為兩個(gè)：飛機(jī)落地超重以及駕駛員緊張而動(dòng)作變形。從這方面來(lái)說(shuō)，此次空難與當(dāng)年震驚全國(guó)的南航“5.8空難”頗為相似。
相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
- 原標(biāo)題：41人命喪俄航：是雷擊，還是這屆乘客素質(zhì)太低？ 本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)。
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- 最后更新: 2019-05-07 17:14:49
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