【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

5月5日莫斯科當(dāng)?shù)貢r(shí)間18時(shí)17分，俄羅斯航空SU1492航班從莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)飛往摩爾曼斯克，在起飛后不久疑遭雷擊選擇返航降落。在降落中飛機(jī)重著陸發(fā)生彈跳并隨之引發(fā)大火，在事故中共有40名旅客與1名機(jī)組身亡。

失事飛機(jī)為蘇霍伊超級(jí)噴氣機(jī)100，即SSJ100型。該飛機(jī)為蘇聯(lián)解體后俄羅斯首個(gè)國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)，通過了FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）適航審定，失事的型號(hào)最大載客95人。這次在莫斯科的空難為SSJ100第二次空難事故。

由于今次空難發(fā)生在莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)這一繁忙的機(jī)場(chǎng)，因此現(xiàn)場(chǎng)有不少視頻與照片，這也為事故分析提供了不少便利。

從視頻來看，這架失事SSJ100在降落時(shí)下降速率較快，并且在第一次降落時(shí)重著陸使飛機(jī)彈跳起來，隨后立即第二次降落。在第二次降落時(shí)飛機(jī)尾部與地面摩擦，很快產(chǎn)生大量濃煙和火焰。飛機(jī)拖著烈焰在跑道上高速滑行后急轉(zhuǎn)停下，旅客從飛機(jī)前方緊急出口撤離。

事發(fā)時(shí)謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)為：

UUEE 051500Z 14003G08MPS 9999 FEW060CB 17/13 Q1012 R24L/290045 R24C/290045 NOSIG

風(fēng)向140，風(fēng)速8米每秒，能見度大于等于10公里，少云底云高1800米，溫度13-17度。

從氣象報(bào)告來看，當(dāng)時(shí)地面氣象條件不佳，風(fēng)速最大達(dá)到了16節(jié)，風(fēng)向140與跑道240方向形成側(cè)風(fēng)，而從現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境來看，當(dāng)時(shí)可能剛下完雨或者下著小雨。

有媒體報(bào)道稱，飛機(jī)遭到了雷擊導(dǎo)致機(jī)上部分電子設(shè)備失靈，飛行員選擇返航。從FR24的數(shù)據(jù)來看，SSJ100起飛后上升到1萬(wàn)英尺就下降高度開始返航，從當(dāng)時(shí)的氣象條件來看確實(shí)不能排除遭遇雷擊的可能性。

接下來筆者就現(xiàn)場(chǎng)痕跡進(jìn)行分析。

空難分析

失事的SU1492航班于18時(shí)03分起飛后，于18時(shí)29分降落時(shí)墜毀。從視頻中看，飛機(jī)并沒有部分媒體所報(bào)道的發(fā)動(dòng)機(jī)在空中被雷擊起火的痕跡，發(fā)動(dòng)機(jī)雷擊起火也不符合飛機(jī)設(shè)計(jì)原則，現(xiàn)場(chǎng)影像也直接否定了這一點(diǎn)。

從圖中可以看出，在第二次重著陸之前飛機(jī)沒有任何起火痕跡

由于剛起飛就返航，且執(zhí)飛的航線為莫斯科到摩爾曼斯克，航程達(dá)1447公里，在降落時(shí)飛機(jī)內(nèi)至少裝有8噸左右的燃油，且飛機(jī)載員78人接近滿客，這大大超出了SSJ100的最大著陸重量。

莫斯科機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)地面氣象條件較復(fù)雜，且飛行員可能受到雷擊返航的影響，干擾了心態(tài)與操作，在飛機(jī)著陸時(shí)下降速率較大而導(dǎo)致重著陸并發(fā)生彈跳。從第二次著陸后飛機(jī)的姿態(tài)來看，此時(shí)飛機(jī)的主起落架已經(jīng)被完全摧毀，導(dǎo)致飛機(jī)只能用前起落架支撐，飛機(jī)尾部與機(jī)腹發(fā)生拖地。

筆者有足夠的理由推測(cè)，被摧毀的主起落架碎片有極大的可能穿刺了飛機(jī)的油箱導(dǎo)致燃油泄漏，并在第二次著陸中發(fā)動(dòng)機(jī)艙與機(jī)尾擦地時(shí)因與跑道摩擦產(chǎn)生的火花而燃燒。

紅圈為視頻中飛機(jī)與跑道摩擦產(chǎn)生的火花，從位置判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)艙與跑道摩擦而產(chǎn)生的

飛機(jī)油箱位置示意圖，SSJ100也是同樣的油箱布局

SSJ100的中央油箱與機(jī)翼油箱均在主起落架附近

而客艙內(nèi)旅客所錄制的視頻也支持這一點(diǎn)。從客艙內(nèi)視頻來看，起火集中在機(jī)翼根部與機(jī)身下方，且燃燒之劇烈不是發(fā)動(dòng)機(jī)起火所能達(dá)到的。故可以判斷是油箱受損產(chǎn)生航空煤油大量泄漏，引發(fā)大火。

失事飛機(jī)生還旅客所錄制的起火畫面

飛機(jī)所經(jīng)之處留下了一條燃燒的燃油帶

整個(gè)機(jī)身后方都處于熊熊烈火之中

正常的發(fā)動(dòng)機(jī)起火，可見與SSJ100空難完全不同

由于SSJ100飛機(jī)并沒有放油裝置，使其無法釋放多余油料來降低重量以滿足最大著陸重量要求，而這些無法在空中緊急釋放的油量也是SSJ100迫降后燃起大火的重要原因。

至于飛行員為什么不在空中盤旋幾圈等油量消耗掉，可能與報(bào)道的雷擊有關(guān)，雷擊對(duì)飛機(jī)電子設(shè)備產(chǎn)生了一定的影響甚至故障，使得飛行員判斷必須冒著超重著陸的風(fēng)險(xiǎn)來返航。

對(duì)于一架通過了FAA審定的飛機(jī)來說，其機(jī)載設(shè)備與飛機(jī)表面天線和傳感器理應(yīng)通過相關(guān)測(cè)試，確保在峰值20萬(wàn)伏的瞬時(shí)電流下設(shè)備不受損。當(dāng)然自然界的雷擊有時(shí)候大于20萬(wàn)伏，這種情況下無法確保機(jī)內(nèi)設(shè)備完好無損，但從飛行軌跡及降落時(shí)的姿態(tài)來判斷，雷擊對(duì)飛機(jī)操控并沒有產(chǎn)生極為嚴(yán)重的影響。因此導(dǎo)致空難的重著陸因素主要為兩個(gè)：飛機(jī)落地超重以及駕駛員緊張而動(dòng)作變形。從這方面來說，此次空難與當(dāng)年震驚全國(guó)的南航“5.8空難”頗為相似。

相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

不該失去的生命

SSJ100共有兩處緊急出口，分別在飛機(jī)前方與后方。在這次SSJ100空難中，由于飛機(jī)后方完全被烈焰所包圍，故降落后緊急撤離只能從飛機(jī)前方的緊急通道展開。

然而根據(jù)報(bào)道，旅客們?cè)诔冯x時(shí)還在拿行李架上的行李，導(dǎo)致緊急撤離被耽誤。這一點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)視頻中得到了證實(shí)，先期撤離的旅客有很多人手中拿著隨身包裹。相信SU1492航班的乘務(wù)員在緊急撤離引導(dǎo)旅客時(shí)肯定會(huì)強(qiáng)調(diào)別拿行李盡快撤離，然而遺憾的是，還是有不少前艙旅客取下行李才撤離。

以筆者經(jīng)驗(yàn)，哪怕在正常離機(jī)時(shí)取下行李架上自己的隨身行李也需要至少十幾秒的時(shí)間，當(dāng)客艙面臨緊急情況一片混亂時(shí)，取下自己行李的時(shí)間不會(huì)少于十秒。站在過道中取下行李的這十幾秒意味著通道被堵塞，后艙的旅客要耽誤十幾秒甚至更多的時(shí)間才能逃離燃燒中的飛機(jī)，而這在生死關(guān)頭就極有可能是陰陽(yáng)兩隔了。

失事航班乘務(wù)員卡薩基娜如此描述：“一切都發(fā)生得太快了，沒有一秒多余的時(shí)間，我們挨個(gè)把乘客推出去，幾乎就是拽著他們的領(lǐng)子把他們?nèi)映鋈?，這樣他們才不會(huì)在出口逗留耽誤時(shí)間。”這次空難中有一名空乘為引導(dǎo)旅客撤離而來不及及時(shí)逃離飛機(jī)，葬身火海之中?？梢姸砹_斯空乘們已經(jīng)盡力了，然而這屆旅客素質(zhì)不行。

現(xiàn)場(chǎng)的視頻顯示有不少撤離的旅客手中拿著行李

而莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急響應(yīng)也頗為遲緩。

以筆者在機(jī)場(chǎng)中遇到的類似因機(jī)械故障起飛后就返航的情況中，機(jī)場(chǎng)消防隊(duì)等應(yīng)急保障部門會(huì)及時(shí)出動(dòng)，并在跑道兩旁等待準(zhǔn)備進(jìn)行應(yīng)急處置。然而SSJ100空難事件中，飛機(jī)停下來撤離已有幾分鐘了，仍未見有消防車出現(xiàn)在事故現(xiàn)場(chǎng)。若從飛機(jī)通知地面準(zhǔn)備要返航的18時(shí)10分開始計(jì)算，直到18時(shí)29分落地，中間有19分鐘；哪怕以飛機(jī)首次飛過跑道的18時(shí)17分開始計(jì)算，也有12分鐘。這在國(guó)內(nèi)足夠讓消防車趕到現(xiàn)場(chǎng)并進(jìn)行部署了。

根據(jù)報(bào)道，飛機(jī)剛剛落地開始緊急撤離時(shí)，火勢(shì)尚未蔓延到后艙客艙內(nèi)，但因沒有任何外部處置措施，無法控制的熊熊烈焰直接導(dǎo)致41條生命就此消逝。對(duì)于謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)這個(gè)俄羅斯最大的機(jī)場(chǎng)而言，這樣滯后的應(yīng)急響應(yīng)是非常不應(yīng)該的。

在18時(shí)10分飛機(jī)就已經(jīng)準(zhǔn)備返航，距離降落有19分鐘

未能及時(shí)響應(yīng)的應(yīng)急處置、緊急撤離時(shí)還忙著拿行李，這些因素導(dǎo)致了此次空難傷亡慘重。

舉些用以對(duì)比的例子。

2018年8月28日首都航空J(rèn)D5759航班在澳門由于風(fēng)切變導(dǎo)致飛機(jī)重著陸而前起落架損毀，隨后選擇迫降深圳機(jī)場(chǎng)。在迫降時(shí)，深圳機(jī)場(chǎng)地面已做好充足準(zhǔn)備，應(yīng)急車輛到位，配合飛行員精湛的技術(shù)，在前起落架輪胎缺失的情況下安全著陸無人受傷?？梢哉f，一個(gè)機(jī)場(chǎng)應(yīng)急保障直接體現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的能力。

今年3月4日，國(guó)航CA983航班飛行中遭遇貨艙火警虛警，在俄羅斯備降時(shí)進(jìn)行了一場(chǎng)教科書級(jí)緊急撤離。在撤離過程中，空乘引導(dǎo)旅客不拿任何東西直接撤離，等旅客全部撤離后機(jī)組才撤離，整個(gè)過程緊張又有序。

俄航SU1492空難用41條生命為代價(jià)，給我們好好上了一課：生死關(guān)頭，以最快的速度撤離才是最重要的——這也是每一班航班起飛前空乘都要強(qiáng)調(diào)的。

希望這次慘重的教訓(xùn)能讓所有人知道，發(fā)生空難需要緊急撤離時(shí)，必須第一時(shí)間立即撤離，不拿任何行李財(cái)物。不然，這不僅僅會(huì)危及自己的生命，更會(huì)奪走他人逃生的機(jī)會(huì)。

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