2014年3月8日，從吉隆坡飛往北京的MH370航班在馬來(lái)西亞與越南航空管制區(qū)的交界處失蹤。由于這一事件具有諸多撲朔迷離的要素，注定將在世界民航史上留下濃墨重彩的一筆。事發(fā)之后相關(guān)國(guó)家在可能失蹤的海域進(jìn)行了大規(guī)模?？账阉?，而中國(guó)也史無(wú)前例的派出大量海空力量在澳大利亞西部海域展開搜索行動(dòng)。隨著新證據(jù)的發(fā)現(xiàn)，搜索重點(diǎn)也從澳大利亞西部海域轉(zhuǎn)移到了南印度洋海域。

終將面臨的結(jié)果

事發(fā)之初，就有朋友問(wèn)筆者，MH370的事態(tài)發(fā)展會(huì)如何。當(dāng)時(shí)筆者認(rèn)為，在幾個(gè)月的大規(guī)模搜索無(wú)果之后，會(huì)停止大規(guī)模搜索轉(zhuǎn)為小規(guī)模搜索甚至停止搜索。而時(shí)隔幾年之后，隨著無(wú)意間發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸或者線索，再次根據(jù)新線索展開搜索，最終可能要幾年后才能真相大白。

隨后的發(fā)展也應(yīng)證了筆者當(dāng)時(shí)的推測(cè)：2015年7月29日，在法屬留尼旺群島的沙灘上發(fā)現(xiàn)了疑似MH370航班上的殘骸，后經(jīng)檢測(cè)證實(shí)該殘骸屬于MH370。而在臨近MH370失聯(lián)兩周年之際，又在莫桑比克海岸與留尼旺群島的沙灘上（與15年7月發(fā)現(xiàn)殘骸的位置非常接近）發(fā)現(xiàn)了疑似MH370殘骸的部件。雖然尚未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)主體殘骸，但當(dāng)確定在留尼旺群島發(fā)現(xiàn)的殘骸屬于MH370時(shí)，處于“薛定諤的貓”狀態(tài)的MH370的最終結(jié)局已經(jīng)揭曉。對(duì)于失聯(lián)乘客的家屬而言，代表著最后的希望被打碎。

2015年于留尼旺群島發(fā)現(xiàn)的殘骸

2016年3月于莫桑比克海灘發(fā)現(xiàn)的疑似MH370殘骸

疑點(diǎn)重重的失聯(lián)

在MH370失聯(lián)的第一時(shí)間，筆者就撰文寫了對(duì)失聯(lián)事件的分析。然而之后的發(fā)展顯然出乎了任何人的意料。神秘的向西轉(zhuǎn)向，被關(guān)閉的ACARS，一切都給整個(gè)失聯(lián)事件蒙上了一層神秘的面紗，也使得對(duì)于MH370的陰謀論層出不窮。若非根據(jù)衛(wèi)星與機(jī)載設(shè)備在失聯(lián)后進(jìn)行“握手”這一線索，或許搜索行動(dòng)依然在澳大利亞西海岸展開。結(jié)合現(xiàn)有的線索，基本可以確定，MH370的最終歸宿，或許就在人際渺茫、鮮有航線的南印度洋4500米深的水底。

真正失事的原因或許得等日后發(fā)現(xiàn)殘骸主體，發(fā)現(xiàn)黑匣子后才能知道。然而排除一些過(guò)于離奇的可能之后，筆者不由認(rèn)為是MH370機(jī)組自劫機(jī)導(dǎo)致了失聯(lián)事件的發(fā)生?？v觀民航空難史，機(jī)組自劫機(jī)導(dǎo)致的空難也有不少。最近的就是2015年3月發(fā)生的德國(guó)之翼空難，副機(jī)長(zhǎng)等機(jī)長(zhǎng)離開時(shí)反鎖駕駛艙門，使飛機(jī)墜毀。而在MH370失聯(lián)的重重疑云之下，所指向的就是機(jī)組自劫機(jī)了。

令人失望的調(diào)查

按照國(guó)際民航組織對(duì)于航空器事故調(diào)查的規(guī)定，如果在12個(gè)月里沒(méi)法公布最終調(diào)查報(bào)告，那么需要公布一份一年一度的中期調(diào)查報(bào)告。然而馬航方面在16年3月8日公布的第二份中期調(diào)查報(bào)告有些意外的“短小精悍”：公布的第二次中期報(bào)告僅有兩頁(yè)內(nèi)容。而里面的“干貨”，除了確認(rèn)2015年7月29日在留尼旺群島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸屬于MH370外，別無(wú)內(nèi)容。

MH370事故調(diào)查組第二次中期報(bào)告全文

不得不說(shuō)，對(duì)于一年的等待而言，這樣的報(bào)告實(shí)在是難以令人滿意。對(duì)失聯(lián)家屬來(lái)說(shuō)，更難以接受的是馬航宣布將在今年7月結(jié)束搜索。最近馬航稱對(duì)于MH370的搜索已經(jīng)花費(fèi)了一億三千萬(wàn)美元，隨著搜索經(jīng)費(fèi)即將用盡，對(duì)MH370的搜索也將停止。不論對(duì)于事件真相的調(diào)查，還是對(duì)于失聯(lián)家屬而言，這樣都是無(wú)法接受的。若真停止搜索，注定會(huì)讓本來(lái)就聲譽(yù)一落千丈的馬航，更陷低谷。

兩年后的今天

MH370失聯(lián)事件可以說(shuō)是近十年來(lái)民航史上最為重大的一次事故，其帶來(lái)的影響在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)里會(huì)對(duì)民航業(yè)產(chǎn)生不小的變化。每一次民航事故發(fā)生后，國(guó)際民航組織都會(huì)根據(jù)相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行完善，以避免再次發(fā)生悲劇，而MH370也不意外。雖然目前尚未發(fā)現(xiàn)殘骸，也沒(méi)有最終調(diào)查報(bào)告，但是根據(jù)目前已知的漏洞，民航業(yè)也開始了亡羊補(bǔ)牢。

就在MH370事件2周年之際，國(guó)際民航組織宣布新規(guī)定，要各地客機(jī)在五年之內(nèi)落實(shí)多項(xiàng)措施，以避免類似MH370失聯(lián)事件的發(fā)生。其中最有針對(duì)性的一項(xiàng)是，要求客機(jī)安裝GADSS系統(tǒng)（全球航空遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)）。該系統(tǒng)會(huì)在飛行途中每15分鐘報(bào)告一次飛機(jī)的狀況，而當(dāng)出現(xiàn)異常情況，如偏離航線，改變高度時(shí)將會(huì)增加到每分鐘匯報(bào)一次狀況。這樣一旦飛機(jī)失聯(lián)，能最快掌握飛機(jī)最后的位置，并展開搜索行動(dòng)。

ICAO關(guān)于GADSS系統(tǒng)的介紹

該系統(tǒng)可在飛機(jī)失事時(shí)將范圍縮小到6海里（約10.8公里）內(nèi)

在GADSS系統(tǒng)之外，鑒于MH370在起飛后40分鐘失聯(lián)，而在墜毀前可能已經(jīng)飛行了8小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有黑匣子2小時(shí)錄音時(shí)間，哪怕日后找到MH370的黑匣子，由于只記錄了最后2小時(shí)的錄音，很可能無(wú)法全面還原事件真相，故國(guó)際民航組織準(zhǔn)備將黑匣子的錄音時(shí)間由2小時(shí)延長(zhǎng)到25小時(shí)，大大超出現(xiàn)有飛機(jī)最長(zhǎng)飛行時(shí)間，以全程記錄飛行狀況，還原事件真相。

保障飛行安全不僅僅是靠技術(shù)手段，也得靠規(guī)章制度。在MH370與德國(guó)之翼空難之后，我國(guó)民航總局規(guī)定駕駛艙內(nèi)必須時(shí)刻有兩個(gè)人，以避免飛行途中駕駛艙只有一人將機(jī)艙門反鎖進(jìn)行機(jī)組自劫機(jī)。就筆者日常工作中的經(jīng)歷來(lái)看，這一規(guī)定執(zhí)行得頗為徹底。除了部分飛行時(shí)間較短的航線外，均采用駕駛艙內(nèi)三人機(jī)組的配置。而國(guó)際航班則是駕駛艙內(nèi)四名機(jī)組成員。

一切規(guī)章制度的實(shí)行都取決于人。在過(guò)去，對(duì)于機(jī)組人員更加關(guān)注于身體健康狀況，而一定程度上忽視了心理健康。在MH370事件中，飛行員有著重大的嫌疑，這使得心理狀態(tài)的評(píng)估成為了機(jī)組能否執(zhí)行飛行的重要因素。現(xiàn)在中國(guó)航空公司，已經(jīng)采取了新措施，讓心理狀態(tài)不穩(wěn)的機(jī)組不執(zhí)行飛行，以避免在萬(wàn)米高空中發(fā)生意外。

MH370失聯(lián)已經(jīng)兩年了，在這狹小而又廣袤的星球上，一架飛機(jī)牽動(dòng)著無(wú)數(shù)人的心。負(fù)責(zé)MH370搜索的澳大利亞運(yùn)輸安全局局長(zhǎng)近日表示，將有望在未來(lái)四個(gè)月內(nèi)找到MH370。然而更可能的是，在可以預(yù)期的未來(lái)里，MH370依然是一個(gè)巨大的謎團(tuán)。筆者希望真相能早日水落石出，也希望新的安全措施能全面而又有效的避免同樣的悲劇再次發(fā)生。

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