【編者按】觀察者網采訪團隊有幸受邀參加了不久前長春的空軍航空大學開學儀式和空軍開放日活動。之前小編已經通過視頻、圖片和評論文章談及了觀看飛行表演、靜態(tài)展示的故事。但要講述中國空軍航校70年來的故事，這還遠遠不夠。以下就荀越（新人小編 智力屬性95……）給大家說說，曾在噴氣時代第一場空戰(zhàn)中完成時代變革的解放軍空軍航校將如何飛向未來。

本月初，空軍航空大學的一場盛大開學秀場吸引了十六萬觀眾。在長春大房身機場，天之翼表演隊的12架初教六排成70隊形飛過觀禮臺上空，給學校的七十大壽祝壽。

然而70年前當學校的前身——東北民主聯(lián)軍航空學校剛剛建立的時候，不要說初教六這種飛機，連12架可以飛的飛機都湊不起來。

開國大典的空中閱兵，可見L-5觀測機和P-51戰(zhàn)斗機

馬拉飛機，手推火車，一個螺旋槳幾架飛機輪流用……

一般認為人民軍隊追求航空力量的開端是1946年3月建立的東北民主聯(lián)軍航空學校（以下簡稱老航校），但是并非在此前我軍就對空中力量一無所知。土地革命戰(zhàn)爭時期的紅軍就擁有了第一架飛機列寧號，抗戰(zhàn)時期延安還專門派遣人才赴新疆接受訓練，建立了新疆航空隊。

然而列寧號最終在反圍剿戰(zhàn)斗中不得不拆解隱藏。新疆航空隊歷經4年訓練出來的24名飛行員和18名地勤人員被盛世才關押近四年，直到1946年才得以釋放。真正能夠持續(xù)有效的為解放軍提供了空軍人才的，還是靠撿垃圾成立的老航校。

教員是林彌一郎等原關東軍的飛行員，學員一部分是接受過飛行訓練，一部分是從解放軍中精心選擇了高小以上文化水平的戰(zhàn)士，人民軍隊的第一個航校就這樣建立了。應該說，在當時這樣的環(huán)境下，千頭萬緒之中想到要建立一個航校讓一幫步兵去學開飛機，你說說，我兔是不是穿越的？

剛剛建立的老航校并沒有穩(wěn)定的教學環(huán)境，在敵機的轟炸下不到半年的時間里面就進行了兩次大搬遷，一次是1946年4月中旬，從通化搬到牡丹江。一次是1946年11月間從牡丹江搬到東安。

轉移途中的“馬拉飛機”

當時的解放軍空軍99高教涂裝——真正的紅色有角……當然并沒有三倍速

牛皮不是吹的，火車不是……好吧還真能推

螺旋槳都要輪著用……

除卻有規(guī)模的接收了日本關東軍第二航空軍團第四練成大隊，搭起了教員和飛行器材的底子之外。老航校的航空器材幾乎都是派人四處搜羅來的?？箲?zhàn)后的東北很長一段時期處于交接過渡的混亂狀態(tài)，原有的關東軍的戰(zhàn)備物資要么隨著日軍被殲滅而被埋藏，要么已經被打開洗劫，很可能在城市各個角落都會發(fā)現(xiàn)各種倒賣的航空器材。而蘇軍除卻維護城市治安之外并沒有下大力氣去搜尋保護日軍的物資，只是粗疏的進行了登記。整個工作漫不經心。而在漫長的美蘇博弈中又出爾反爾，之前答應交給解放軍的日軍裝備后來又取消給予。老航校只能大海撈針一般在已經散布的四處都是的東北搜尋各種航空器材。

在當年的老航校學員，中國空軍中將林虎將軍的回憶中提到，當時的命令是，只要有緊鎖的、帶螺絲的、有翅膀的找到的都要給帶回來，就這樣林虎在整個吉林敦化市大海撈針一樣的找東西。

年輕的林虎將軍和P-51座機

酒精代汽油試驗……

就算這樣，老航校還是長期處于物資短缺狀態(tài)。按照飛行訓練的常規(guī)情況，想訓練一個飛行員，要完整的經過滑翔機適應，初級教練機學習操作飛機，中級教練機訓練儀表飛行和隊列飛行，高級教練機訓練復雜氣象飛行和戰(zhàn)術動作，最終才能上真正的戰(zhàn)斗機成為一名可以實戰(zhàn)的飛行員。

然而當時，航空學校只有4架破舊“英格曼”式初級教練機和一些日制99式高級教練機，沒有中級教練機。早期連滑翔機都沒有。最終學校領導提出，越過初、中級教練機，直上99式高級教練機。通過反復試驗和嚴格訓練，取得成功。

而后期在日式教練機基本壽命耗盡的時候，老航校參照發(fā)現(xiàn)的德式滑翔教練機的殘骸重新設計自造了八一式滑翔機堅持訓練，隨著飛行訓練時間增加，面臨缺乏油料的嚴重困難。學校通過反復試驗，以酒精代替汽油作飛機燃料獲得成功。