據(jù)微信公號“出云財經(jīng)”（ID：trimode）8月24日消息，8月23日晚間，動力電池巨頭寧德時代公布的2018年上半年財報顯示，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入935958.07萬元，同比增長48.69%，但但歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.1億元，同比下降49.70%。

寧德時代表示，凈利潤下降的主要原因是上年同期轉(zhuǎn)讓了持有的普萊德新能源電池科技有限公司股權(quán)取得的處置收益影響，扣除轉(zhuǎn)讓普萊德的處置收益及其他非經(jīng)常性損益項目對業(yè)績的影響后，凈利潤同比增加36.55%。

但是熟知寧德時代甚至是動力電池產(chǎn)業(yè)的行業(yè)人士甚至，凈利潤腰斬原因并非僅是如此。

補貼退坡和新補貼政策的發(fā)布，擊碎了政策的溫床，動力電池產(chǎn)業(yè)進入市場轉(zhuǎn)型期，行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開始顯露。此前中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示過。

這是一種規(guī)律，在補貼退坡的大勢下，動力電池作為新能源汽車的核心部分，必然會面臨者降價的壓力，相應(yīng)的利潤就會減少。即使是作為獨角獸的寧德時代也不例外。

動力電池或?qū)⑦M入微利狀態(tài)

根據(jù)今年5月22日寧德時代更新的招股書顯示，財政補貼的紅利直接反饋在財務(wù)報表中，公司在2015、2016、2017獲得計入損益的補貼金額分別為4854萬元、1.58億元、4.09億元。

高工產(chǎn)業(yè)研究院院長羅煥表示，雖然2017年電動車及動力電池仍保持高速增長，但受補貼退坡影響，動力電池價格大幅下滑，年底均價較年初降幅在20%~25%，產(chǎn)業(yè)鏈的成本壓力巨大。

這時候，寧德時代必須從成本上得到控制才能與價格下壓的結(jié)果相呼應(yīng)。對于政策的壓力寧德時代表示，公司將依托在電池材料、電池系統(tǒng)、電池回收等領(lǐng)域擁有的技術(shù)及自主研發(fā)能力，提升和改善相關(guān)產(chǎn)品性能，動力電池產(chǎn)品具有長續(xù)航里程、高能量密度等特點，與國家政策扶持的方向相一致，減少補貼退坡政策對動力電池產(chǎn)品銷售的影響。

除此之外，我們不難看出，從2017年開始，動力電池行業(yè)已經(jīng)進入了洗牌階段，2016年接近200家企業(yè)進入公告，2017年不到100家，有專家預測，到2020年，中國動力電池進入工信部公告的應(yīng)該只有二三十家。

到時候?qū)幍聲r代一家獨大的場面可能會發(fā)生改變，性能上更優(yōu)、價格上更低、使用上更便捷將會是企業(yè)競爭的重點。

儲能業(yè)務(wù)將成利潤增長點

“其實儲能是我的最愛，我個人非常喜歡儲能。儲能這一塊將來市場會比電動汽車大很多?！?寧德時代總裁黃世霖表示過。

從半年報來看，盡管寧德時代在儲能業(yè)務(wù)的毛利率出現(xiàn)下降，營業(yè)成本出現(xiàn)大額上升，但是也掩蓋不了其營收1024.5%的上升。這意味著，公司已經(jīng)加速儲能業(yè)務(wù)的布局，儲能業(yè)務(wù)或?qū)⒊衫麧櫾鲩L點。

資料顯示，6月，福建省投資集團與寧德時代等共同投資建設(shè)的大型鋰電池儲能項目完成簽約。該項目選址福建省晉江市，計劃總投資24億元。

汽車行業(yè)分析師在接受《出行財經(jīng)》記者采訪時表示，現(xiàn)在新能源電池有兩個方向，一個是梯次利用，一個是回收再用。梯次利用就是其除了做動力電池之外，還要做儲能電池，但是在這一塊做的還是不夠。

據(jù)預計，2020年動力電池產(chǎn)品的實際價格可能會比預測中來的更低，應(yīng)用到儲能的磷酸鐵鋰電芯價格會降到1元/Wh以下，屆時儲能的投資回報率相當于過去幾年的分布式光伏市場。

在行業(yè)洗牌之際占據(jù)更多市場份額

2017年國家工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》規(guī)定，國家將放開動力電池合資企業(yè)股比限制，用市場來磨礪、淘汰落后電池企業(yè)。

在電池企業(yè)要承擔下游車企在采購價格上的壓力時，市場空間逐漸向中低端市場下探，中低端產(chǎn)能進入殘酷淘汰階段，只有電池產(chǎn)品的性能和價格均占優(yōu)，企業(yè)才可能存活。而在這個行業(yè)大洗牌的當口，寧德時代應(yīng)該未雨綢繆，鎖定更多的市場份額。

在研究寧德時代招股書的時候，《出行財經(jīng)》就表示過，昔日的電池巨頭—比亞迪的動力電池技術(shù)仍然被人期待，在與汽車業(yè)務(wù)脫離之后，可以讓動力電池獲得更多的業(yè)內(nèi)采購，從而與寧德時代形成最有力的競爭局面。此外，隨著中日、中韓關(guān)系的逐步修復，未來日韓動力電池企業(yè)仍有機會在華獲得大筆訂單，獲得與本土供應(yīng)商同等的政策。

而寧德時代只有持續(xù)維持技術(shù)上的領(lǐng)先才能維持現(xiàn)有的客戶，并實現(xiàn)營收、利潤的增長。因此，動力電池行業(yè)的競爭才剛剛開始，寧德時代的未來將面臨很多挑戰(zhàn)。