本文轉(zhuǎn)自董車會

在《三體》還沒有火成現(xiàn)象級，“降維打擊”還沒被雷軍炒成流行語之前，蹲在家里玩游戲的孩子們就已懂得了這個道理。 雖然今天就年滿 30 歲的我至今不會爬樹，但我在任何游戲中蹭蹭爬樹的求生欲是無人能及的——爬科技樹。

領先的技術(shù)水平能讓你擁有數(shù)倍于對手的生產(chǎn)效率和殺手锏武器，讓你深刻感受到為什么說“知識就是力量”。 看啊看啊，卡車“上樹”了。

未來的交通解決方案，在垃圾場，在高速路，在一千多米深的地底 沃爾沃集團的卡車上樹還沒成功，但鉆地已經(jīng)完成。

在瑞典克里斯蒂內(nèi)伯格（Kristineberg）地下 1320 米處的礦井中，沃爾沃集團的無人駕駛卡車已經(jīng)可以自由在伸手不見五指的黑暗礦井中自由穿梭，并可以檢測和避讓礦井中的工作人員。

不僅是卡車，沃爾沃集團在這個場景中提供了包括建筑設備在內(nèi)的一整套工作機械，一些挖掘機和推土機等也進行了自動化的嘗試，沃爾沃集團表示在地下礦區(qū)實現(xiàn)自動化之后，除了能夠大幅提升安全性之外，還可以提升至少 30% 的生產(chǎn)效率。

與其他品牌試圖用眼花繚亂的視頻來向你灌輸“人在家中坐，貨從天上來”很快就能成為事實的時候，沃爾沃集團正沿著更為高效的路線快速完成包抄，在介紹和演示的技術(shù)當中，L1-L3 級的駕駛輔助系統(tǒng)盡可能地為高頻需求服務，而 L4-L5 的高階自動駕駛則在封閉區(qū)域中進行工作。

沃爾沃卡車新增的盲區(qū)檢測系統(tǒng)，可以在卡車試圖轉(zhuǎn)向換道時檢測出相鄰車道小型車輛的行駛情況，如果一旦判定為可能有碰撞危險，系統(tǒng)會自動干預變道過程，這就大大減少了視覺盲區(qū)帶給卡車司機安全性的影響。

而即便是在司機視野當中，沃爾沃卡車也會不斷幫助司機觀察周邊的一切情況，以自動剎車為例，該系統(tǒng)會通過雷達和攝像頭不斷監(jiān)控前方車輛的狀況，如果判斷距離過近，車輛會給司機發(fā)出警示的同時自動剎車。

如果車輛剎停之后司機沒有反應，車輛還會自動打開雙閃拉起手剎。

最危險的，則是眼睜睜看著而無能為力的事故隱患，沃爾沃卡車的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)車身和路面狀況對車輛姿態(tài)進行干預，即便車輛在雪地上帶拖車高速過彎，系統(tǒng)也會盡量把車輛保持在可控的邊界之內(nèi)。

這些，才是卡車司機現(xiàn)在每時每刻都在遇到，且真正事關安全的場景。 更高階的自動化，與其在現(xiàn)階段什么都干不好，不如把一件事情徹徹底底干好。

歐洲居民區(qū)的垃圾桶依次在每家門前擺開，之前收集垃圾的卡車要么需要兩個司機協(xié)同作業(yè)，要么就得勞煩一個司機開上幾米，下車倒一次垃圾，循環(huán)往復。

沃爾沃集團展示的自動化垃圾車，只需一個按鈕，就可以低速跟隨司機的腳步前行至下一個垃圾桶，能夠自動避讓路面上的一切障礙物。甚至有小型物品出現(xiàn)在行駛路線上之時，可以自動判斷并剎停。 沃爾沃集團表示，高速公路也算是當前自動化的重要場景之一，早在 2016 年，沃爾沃集團就展示過自己的 Platooning 編隊行駛技術(shù)，三輛卡車在高速公路上可以按照相同的路線和速度行駛，可以大幅降低空氣阻力，減少油料消耗并且減少后兩臺車輛司機的工作負荷。

而在接下來的時間里，沃爾沃集團將專注于不同品牌不同車型之間的 Platooning 編隊協(xié)作，讓這項技術(shù)的實用度有一個大幅的提升。

可能你沒注意，但這些自動化已經(jīng)成真。 三個趨勢的交匯，成就交通運輸行業(yè)的轉(zhuǎn)變 這些技術(shù)，都可以歸納在電動化、智能化和自動化三個范疇之內(nèi)，而三條路線的演進，應對著不同的社會挑戰(zhàn)。

在沃爾沃集團首席可持續(xù)發(fā)展官古天成看來，電動化將改善交通與環(huán)境之間的關系，電動化在能源消耗上的節(jié)約與低噪音的特性將讓人與自然相處得更為愉快；智能網(wǎng)聯(lián)將更好地提升整個交通體系的效率，以沃爾沃集團為例，現(xiàn)在已經(jīng)有 70 萬臺使用智能化技術(shù)的卡車和機械在全球運作；而自動化如前所述，將大大提升交通的安全性并變革整個交通出行的方式。

古天成表示，這三個趨勢終有一天會交匯在一起，屆時將會給整個交通運輸行業(yè)帶來根本性的轉(zhuǎn)變，這種根本性轉(zhuǎn)變不僅涉及基礎設施建設，更可以升到整個生態(tài)系統(tǒng)的高度。

沃爾沃集團并不會等著三個技術(shù)發(fā)展趨勢逐一完成，而是尊重不同門類的規(guī)律進行同步推進，比如，自動化對于環(huán)境場景的要求極高，古天成就認為自動化最初會在封閉區(qū)域?qū)崿F(xiàn)，接下來會在高速公路上實現(xiàn)，而城市環(huán)境最為復雜，要想實現(xiàn)完全的自動駕駛，還需要相當長的一段時間。

但電氣化的規(guī)律可能就與之相反，電動化對于緩解城市的大氣和噪音污染有著重要作用，這也是沃爾沃集團當前推出電動巴士、垃圾卡車、短途運輸卡車的緣故，而技術(shù)成熟后才會推廣到高速公路上的長途運輸。 沃爾沃集團同樣強調(diào)了另一個影響技術(shù)發(fā)展走勢的重要元素，即相關的法規(guī)監(jiān)管問題，一項技術(shù)的檢測與落地受到各個市場區(qū)域政府政策的影響，當前沃爾沃集團在全球很多市場和當?shù)氐恼邲Q策者和監(jiān)管機構(gòu)通力合作，專注于先進入有迫切客戶需求的市場。

那么問題來了，對中國市場沃爾沃集團怎么看呢？ 沃爾沃（中國）投資有限公司總裁克勞斯是一位有十余年在華工作經(jīng)驗的中國通，在他看來，中國作為沃爾沃集團在瑞典總部之外擁有旗下所有業(yè)務的第二大“本土”市場是絕對不容有失的。

他表示，中國目前對于新能源汽車的政策引導對于電氣化車輛在中國的發(fā)展有著至關重要的作用，但同時，由于政府補貼對市場導向影響較大，目前沃爾沃集團的產(chǎn)品作為進口產(chǎn)品且價格較高，是當前競爭中的現(xiàn)實不利因素。 但補貼終究會逐漸減少，產(chǎn)品的價值因素會逐步顯現(xiàn)，那時候沃爾沃集團的優(yōu)勢在什么呢？就在開頭講過的科技樹。

克勞斯重復了技術(shù)對于沃爾沃集團的價值，上述展示的全部技術(shù)都是沃爾沃集團已經(jīng)掌握或者在努力攻克的方向，會成為沃爾沃集團領先對手的重要因素。 同時，沃爾沃集團的全球多品牌多業(yè)務布局也是一大關鍵，克勞斯表示，沃爾沃集團的技術(shù)發(fā)展是協(xié)同共享的，不僅不同地域、品牌之間的技術(shù)共享，不同品類之間的技術(shù)成果也能快速轉(zhuǎn)化，比如卡車上的自動化發(fā)展，也會很快轉(zhuǎn)移到建筑機械上。 哦對了，說到這我還得提醒你，別忘了沃爾沃集團還有中國東風商用車有限公司 45% 的股權(quán)以及山東臨工 70% 的股權(quán)哦，它在中國，從來不是單打獨斗。