備受各界關注的第十屆珠海航展于今天（11日）正式拉開帷幕。在眾多參展飛機中，國產(chǎn)第五代隱身戰(zhàn)斗機“鶻鷹”尤為引人注意。僅在航展前的新聞發(fā)布會上，就有三家重要新聞媒體詢問“鶻鷹”戰(zhàn)機的各種情況。作為世界上第二款正式進行飛行表演的五代戰(zhàn)機，“鶻鷹”珠海首秀讓人們更愿意相信該機將對外出口。

本屆珠海航展上，中航工業(yè)展出的“鶻鷹”大比例模型相較原型機又做了重大改進，進一步引發(fā)外界對該機性能的猜測。“鶻鷹”能否匹敵行銷整個西方世界的F-35“閃電II”隱身戰(zhàn)斗機？又是否能成功出口，創(chuàng)造中國航空業(yè)新的“第一”？觀察者網(wǎng)軍事評論員通過在珠海的一手觀察，來詳解“鶻鷹”的新變化。

從“小F-22”到“雙引擎F-35”

自“鶻鷹”于2012年10月首飛以來，討論該機氣動布局者一直不多，反倒是關于該機定位和用途的爭論不少。究其原因，主要是比起科幻而復雜的殲-20，該機的外形實在是缺乏“驚喜”。作為一種中型戰(zhàn)斗機，該機采用常規(guī)氣動布局，采用菱形機頭、梯形主翼，平尾前緣和主翼前緣、平尾后緣和主翼后緣相互平行以減少雷達波反射方向。再加上兩臺渦扇發(fā)動機，它看起來活脫脫像一架縮小版的F-22。由于后者的隱身性能早已為外界所了解，大家對“鶻鷹”的氣動性能自然就少了許多猜測。

F-22（上）與“鶻鷹”31001號原型機（下）對比圖

不過相比按“只要推力夠，板磚也能飛”的思路設計出來的F-22，“鶻鷹”戰(zhàn)機最大的短板便是其先天不足的“心臟病”。該機使用兩臺RD-93發(fā)動機，推力與蘇聯(lián)的米格-29戰(zhàn)斗機相同。這種雙軸、低涵道比的單元體結構的引擎，單臺不加力推力為50千牛（5040千克力），加力推力為81.4千牛（8300千克力），這在上世紀80年代還能擠入先進行列，但明顯落后于現(xiàn)在的頂尖發(fā)動機?！苞X鷹”機上的兩臺RD-93發(fā)動機的推力加起來比F-35上一臺F-135的推力還差好幾噸，與F-22的兩臺F-119相比更是差距甚遠。

在這種“先天不足”的困境下，相似的氣動布局必然占不到什么便宜，想要與F-35抗衡，最重要的就是進一步增強飛機的高速性能，特別是超音速飛行性能和超音速機動能力。

本次展出的“鶻鷹”模型與進行飛行表演的原型機有幾處明顯不同：該機用全透明一體座艙蓋取代了原型機上的兩塊式艙蓋，主起落架艙蓋外形進行了修改，并在機頭下方增設了與殲-20一樣的EOTS傳感器；同時，新模型在機尾結構上有較大修改，將原本前緣后掠、后緣前掠的梯形垂直尾翼變?yōu)榍昂缶壢亢舐拥男麓刮病?

這一系列的改進表明，盡管自首飛以來“鶻鷹”的試驗進度不快，不可與已經(jīng)推出多架原型機密集試飛的殲-20相比，但其設計團隊仍在不斷根據(jù)世界戰(zhàn)機發(fā)展趨勢和國內(nèi)相關科技進展，進行有針對性的修改，以使其滿足現(xiàn)代化空戰(zhàn)的需求，而在動力不足的問題上，“鶻鷹”的改進可能要比外表更多。