曼谷清邁高鐵確認(rèn)引進(jìn)日本新干線

泰國(guó)的高鐵計(jì)劃中，連接曼谷和北部城市清邁的路線已經(jīng)確認(rèn)引進(jìn)日本新干線，但雙方仍在就建設(shè)費(fèi)用負(fù)擔(dān)問(wèn)題互相扯皮。

曼谷、清邁示意圖

2017年12月14日，日本國(guó)土交通副大臣牧野京夫向泰交通部長(zhǎng)阿空（Arkhom Termpittayapaisith）遞交了最終報(bào)告，連接泰國(guó)首都曼谷與北部城市清邁的約700公里高速鐵路計(jì)劃部分路線的項(xiàng)目可行性調(diào)查結(jié)束。

日本新干線。圖源：東方IC

該項(xiàng)目將耗資4200億泰銖打造日本新干線模式的高鐵線路，曼谷和清邁中間將設(shè)立12各車站，3個(gè)半小時(shí)跨越670公里，預(yù)期將于2019年開(kāi)工。

阿空表示，“會(huì)努力促使項(xiàng)目盡快獲批”。

牧野京夫則對(duì)外宣稱：“該計(jì)劃將成為日本鐵路出口的象征，將最大限度提供合作使其獲得成功”。

但令外界擔(dān)憂的是，泰國(guó)方面能否接受建設(shè)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。

泰國(guó)總理巴育。圖源：東方IC

而就在今年1月18日，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，泰國(guó)總理巴育認(rèn)為日本估算的項(xiàng)目費(fèi)用太高，因此要求交通部探討降速方案。方案提出，將最高時(shí)速由300公里降至180公里至200公里。

對(duì)此，日本方面回應(yīng)稱，如果減速，那就不是新干線了。

究其原因，如果下調(diào)速度，則曼谷清邁高鐵工程的降噪費(fèi)等或許會(huì)下降?？傞L(zhǎng)度達(dá)670公里的路線鋪設(shè)費(fèi)用是相同，但如果乘車時(shí)間變長(zhǎng)，高鐵相對(duì)于飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就會(huì)喪失，線路開(kāi)通后的收益也可能受到影響。

但日本對(duì)泰國(guó)政府提出質(zhì)疑，如果真如泰方所說(shuō)只是費(fèi)用太高，則日方可以向優(yōu)先降低項(xiàng)目費(fèi)用的方向努力。泰國(guó)在外交上僅憑一句“再便宜一些”可能給日本造成很大沖擊。

因此，另有一種聲音認(rèn)為，泰國(guó)方面“再便宜一些”的聲音不光指下調(diào)費(fèi)用。事實(shí)上，泰國(guó)方面最歡迎的是日本出資。其意圖在于，通過(guò)把泰國(guó)新干線項(xiàng)目變成合資項(xiàng)目確保日本長(zhǎng)期參與，從而降低高鐵的各種風(fēng)險(xiǎn)。