船舶分段建造技術(shù)是現(xiàn)代造船技術(shù)的基礎(chǔ)，傳統(tǒng)上建造完成的船體總段可以使用運(yùn)輸船運(yùn)到總裝廠，然后通過龍門吊安放到位，最后進(jìn)行焊接合龍。而近年來，隨著載重多軸線運(yùn)輸車這一航天技術(shù)的民用化，這種傳統(tǒng)模式正在改變。近日，我國(guó)江南造船廠與中國(guó)航天科工四院萬山公司合作，首次將我國(guó)自行研制的多軸線模塊運(yùn)輸車首次投入實(shí)用，打破了該技術(shù)領(lǐng)域國(guó)外技術(shù)壟斷的局面。由于江南廠將來可能承建我國(guó)新大型驅(qū)逐艦、巡洋艦?zāi)酥梁娇漳概?，這一可以大大提高造船效率的技術(shù)無疑在軍民兩方面都具有重要意義。

5月23日，經(jīng)過7個(gè)小時(shí)的運(yùn)載，中國(guó)航天科工四院萬山公司64軸線模塊車成功將江南造船2000噸船體環(huán)形總段滾動(dòng)裝船，此舉不僅打破了國(guó)外產(chǎn)品長(zhǎng)期壟斷我國(guó)造船業(yè)船體環(huán)形總段滾動(dòng)裝船運(yùn)載的局面，更成為我國(guó)首例使用國(guó)產(chǎn)模塊運(yùn)輸車滾動(dòng)裝船運(yùn)載成功案例。

采用航天科工新技術(shù)后，江南造船廠的造船效率將會(huì)有進(jìn)一步提高，尤其是建造大型特種船舶

萬山公司的多軸線模塊運(yùn)輸車在國(guó)際上居先進(jìn)地位

此次運(yùn)輸?shù)拇w總段長(zhǎng)28.2米、高24.8米、寬16.1米、重量將近2000噸，隸屬于中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)江南造船廠。一直以來，國(guó)內(nèi)造船行業(yè)在環(huán)形總段滾動(dòng)裝船時(shí)，均使用的是國(guó)外模塊運(yùn)輸車產(chǎn)品，此次江南造船決定啟用國(guó)產(chǎn)模塊運(yùn)輸車承擔(dān)6塊總重量超過10000噸的環(huán)形總段滾動(dòng)裝船運(yùn)載，一切都基于四院萬山公司模塊運(yùn)輸車產(chǎn)品的優(yōu)良性能與成功的應(yīng)用案例。2012年7月，四院萬山公司自主研發(fā)生產(chǎn)的模塊運(yùn)輸車交付國(guó)內(nèi)首家實(shí)施平地造船工藝的江南造船廠，先后創(chuàng)造了第一次駁運(yùn)單體最重最大最難總段、第一次整船駁運(yùn)下水、第一次全船總段駁運(yùn)對(duì)接三個(gè)國(guó)內(nèi)第一，第一次在五天時(shí)間內(nèi)高頻率集中使用國(guó)產(chǎn)模塊運(yùn)輸裝置完成各生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)等四個(gè)江南造船第一。

模塊運(yùn)輸車是以軸線為單位，由動(dòng)力模塊單元和多個(gè)模塊單元車組成車組，實(shí)現(xiàn)單體超長(zhǎng)、超高、超重貨物的運(yùn)輸，軸線越多，連接技術(shù)就越高。產(chǎn)品不受場(chǎng)地限制，可實(shí)現(xiàn)橫向、斜向、原地360°旋轉(zhuǎn)等多種轉(zhuǎn)向模式；并能夠通過一個(gè)遙控器，實(shí)現(xiàn)無數(shù)臺(tái)車的同步提升、同步轉(zhuǎn)向、同步驅(qū)動(dòng)等功能。該車能代替?zhèn)鹘y(tǒng)造船工藝的滑道或軌道出運(yùn)方式，實(shí)現(xiàn)船體超大尺寸的分段運(yùn)輸，既能縮短船體制造周期，又大大降低了造船成本，促進(jìn)了造船業(yè)邁進(jìn)“車輪時(shí)代”的步伐。

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多軸線運(yùn)輸車/模塊化拖車

多軸線運(yùn)輸車一般采用液壓或電力驅(qū)動(dòng)，可沿兩個(gè)以上軸線方向機(jī)動(dòng)，多輛車可組合使用，以承裝更大的模塊。最初這種車輛是為航天領(lǐng)域開發(fā)的，后來逐漸被運(yùn)用到各種大型工程建造和造船行業(yè)。

德國(guó)KAMAG公司多軸線運(yùn)輸車

美國(guó)NASA使用KAMAG公司的多軸線運(yùn)輸車將德爾塔4火箭送往發(fā)射場(chǎng)

KAMAG公司的拖車也被世界多家造船企業(yè)使用

俄羅斯建造新型破冰船時(shí)使用多軸線拖車運(yùn)送船體模塊