【本文節(jié)選自《高鐵風(fēng)云錄》，感謝作者及出版社授權(quán)觀察者網(wǎng)獨(dú)家首發(fā)。】

2011年4月份，社會(huì)上開始傳出中國(guó)的高速鐵路將要降速運(yùn)營(yíng)的消息。6月30日，消息被證實(shí)，京滬高鐵以時(shí)速300公里開通運(yùn)營(yíng)。7月1日鐵道部大調(diào)圖，中國(guó)高鐵降速時(shí)代正式來臨，武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵四條高速鐵路均降速至?xí)r速300公里運(yùn)營(yíng)，大批時(shí)速250公里的高鐵則被降速到時(shí)速200公里運(yùn)營(yíng)。

但是，禍不單行，7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車，發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷。這就是震驚中外的“7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故”。

這一幕，許多人至今記憶猶新

“7·23事故”影響是巨大的，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了鐵路行業(yè)的范疇，逐漸演變成了一個(gè)社會(huì)事件，像狂風(fēng)掃落葉一樣摧枯拉朽地橫掃一切，由對(duì)事故的質(zhì)疑演變成對(duì)中國(guó)高鐵的質(zhì)疑，最終演變成對(duì)中國(guó)發(fā)展模式的質(zhì)疑。在一些媒體與微博大V的鼓動(dòng)下，人們已經(jīng)逐漸失去理智。與此相對(duì)比，2008年4月28日膠濟(jì)鐵路事故造成72人死亡、416人受傷，2011年“7·23事故”的前一天，7月22日3時(shí)43分，京珠高速公路河南省信陽市境內(nèi)發(fā)生一起特別重大臥鋪客車燃燒事故，造成41人死亡，但這兩次事故都沒有引起人們太多的關(guān)注。原因主要是輿論操縱者關(guān)心的不僅僅是事故本身，他們更關(guān)心的是對(duì)中國(guó)鐵路發(fā)展模式的質(zhì)疑，進(jìn)而質(zhì)疑整個(gè)中國(guó)發(fā)展模式。在這其中，微博大V發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。有些代表性微博摘錄如下……（觀察者網(wǎng)注：以下省略部分內(nèi)容）

毫無疑問，“7·23事故”值得中國(guó)高鐵人去深深地反思，但反思首先是要建立在理性上的。上面這些微博大V們發(fā)布的內(nèi)容更多像一種發(fā)泄，或者是借助事件表達(dá)自己的政治觀點(diǎn)。其實(shí)我們首先要搞明白的就是，7月23日那個(gè)晚上到底發(fā)生了什么，將來該如何去避免。2011年12月28日，國(guó)務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組正式發(fā)布了《“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》?！秷?bào)告》全文4萬字左右，人們喜歡去編寫段子，但是真正耐著性子讀完報(bào)告去探尋真相的人，卻并不多，很多人寧愿相信一條微博，也不愿意去閱讀《報(bào)告》。下面我將《報(bào)告》還原事故發(fā)生過程的部分做了一下摘錄，共分為兩個(gè)部分：第一部分是雷擊導(dǎo)致信號(hào)損害與維修情況；第二部分是動(dòng)車運(yùn)行及發(fā)生事故的情況。（觀察者網(wǎng)注：以下省略報(bào)告內(nèi)容，全文請(qǐng)點(diǎn)擊這里）

當(dāng)然，“7·23事故”引發(fā)的輿論海嘯原因是多方面的，以微博為代表的新媒體的勃興、有些利益群體的有意引導(dǎo)是一方面，當(dāng)時(shí)有關(guān)部門的危機(jī)公關(guān)失策也是重要原因，導(dǎo)致“埋車頭”、“不管你信不信，反正我信了”等段子在人群中肆意傳播。

“7·23事故”給中國(guó)高鐵帶來的后果是致命的，一方面是高速鐵路的進(jìn)一步降速，不但運(yùn)營(yíng)線路降速，而且新建高速鐵路線標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)一步降低，如大西高鐵、蘭新高鐵，線下工程都已經(jīng)建設(shè)得差不多了，都是按照時(shí)速350公里建設(shè)的，但是線上工程卻降低標(biāo)準(zhǔn)按照時(shí)速250公里進(jìn)行建設(shè)；另外一個(gè)方面就是銀行的進(jìn)一步限貸，中國(guó)高鐵線路資金接近枯竭，大量線路停工，大批農(nóng)民工被迫返鄉(xiāng)，中國(guó)高鐵幾近被扼殺。記得有一年，我去湖南、浙江等地出差，路過幾條高鐵線路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，工作人員給一一介紹，這是某某條高速鐵路，這是某某條高速鐵路，讓人心情澎湃，但是后面帶上來一句話則又讓人垂頭喪氣，那句話就是“目前處于停工狀態(tài)”。后來中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、中國(guó)南車、中國(guó)北車等企業(yè)，聯(lián)合向高層領(lǐng)導(dǎo)反映情況，關(guān)鍵時(shí)刻，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)挺身而出，支持了高鐵一把，協(xié)調(diào)銀行放一部分資金給鐵道部，最終才保住了中國(guó)高鐵微弱的氣息。

與此同時(shí)，中國(guó)高鐵在輿論界也變成了過街老鼠人人喊打，很多媒體拍了高鐵列車上的空座，說高鐵建設(shè)太過超前，根本沒有人坐，高鐵的運(yùn)行就是“運(yùn)椅子”；有人把“CRH”解釋成“恥辱號(hào)”或者“吃人號(hào)”；有人造謠說高鐵有輻射，乘務(wù)員會(huì)不孕不育，經(jīng)常有大批的乘務(wù)員辭職；還有部分媒體開始系統(tǒng)性報(bào)道中國(guó)高鐵的負(fù)面信息，用連續(xù)的封面文章來抨擊高鐵，包括高鐵安全性存疑、技術(shù)不能自主、存在大量腐敗等等，這在前文中已有論述，此處不再贅言。

怎么辦？當(dāng)時(shí)的高鐵人都很苦惱。難道中國(guó)高鐵真的就這么完了？既然媒體不掌握在自己手里，是否可以發(fā)動(dòng)民間的力量來為中國(guó)的高鐵發(fā)展做一點(diǎn)事情呢？在此期間，我正式注冊(cè)了微博賬號(hào)，并慢慢開始以“高鐵見聞”的名字與大家在微博上交流高鐵方方面面的問題，不斷有人問一些與高鐵有關(guān)的基本問題，如高鐵為什么沒有安全帶、高鐵是否安全、高鐵輻射對(duì)身體有沒有害處、高鐵與動(dòng)車有什么區(qū)別等等，于是我就寫一些科普文章與大家分享，對(duì)網(wǎng)絡(luò)上流行的一些與高鐵有關(guān)的謠言進(jìn)行辟謠。后來我意識(shí)到只有微博還不行，還要通過一些活動(dòng)把大家組織起來。于是2011年12月份，在海子鐵路網(wǎng)的支持下，以高鐵見聞的名義組織了第一屆“車迷有約走進(jìn)南車”活動(dòng)。活動(dòng)是通過微博發(fā)起的，在微博上征集志愿者去參觀高鐵制造工廠，走進(jìn)了南車四方股份公司，神秘的動(dòng)車組制造基地第一次向公眾敞開。