太空旅游無(wú)疑將成為商業(yè)航天的下一個(gè)風(fēng)口。這是底層商業(yè)邏輯決定的。

美國(guó)在商業(yè)載人航天和太空旅游市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)上已經(jīng)搶得先機(jī)，眾多參與者都非?；钴S，在新一代載人運(yùn)輸工具和商業(yè)空間站等方面都已經(jīng)開(kāi)始布局。以此次成功的商業(yè)太空步行為標(biāo)志，美國(guó)載人航天商業(yè)化的步伐已經(jīng)明顯加速。

除了SpaceX的龍飛船和星艦，以及波音的飛船，塞拉太空（原內(nèi)華達(dá)山脈公司）的追夢(mèng)者小型航天飛機(jī)載人版可能會(huì)成為下一款商業(yè)載人運(yùn)輸工具。公理航天、藍(lán)源、Nanoracks（和Voyager及空客合作）、Vast等公司則都公布了它們的商業(yè)空間站計(jì)劃。

對(duì)接于國(guó)際空間站的公理空間站艙段渲染圖（圖源：Axiom）

公理空間站是所有商業(yè)空間站中技術(shù)最成熟、進(jìn)度最快的一個(gè)。它和NASA在2020年就達(dá)成了協(xié)議，將發(fā)射三個(gè)艙段對(duì)接到國(guó)際空間站。在國(guó)際空間站退役并再入大氣層前，它將分離出來(lái)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。它的第一個(gè)艙段計(jì)劃于2026下半年發(fā)射。

未來(lái)是中美競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。中國(guó)商業(yè)航天正處于高速發(fā)展階段，目前已漸入佳境。但中國(guó)在商業(yè)載人航天方面幾乎空白，太空旅游和美國(guó)的差距更為懸殊。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這是一個(gè)無(wú)論如何無(wú)法忽略的領(lǐng)域。我們應(yīng)該有所作為。

其實(shí)，中國(guó)的許多商業(yè)航天公司并沒(méi)有忽略這個(gè)領(lǐng)域。很多公司都發(fā)布過(guò)概念載人航天器或太空旅游飛船。但真正作為項(xiàng)目實(shí)施的，可能只有中科宇航這家混合制公司。

中科宇航亞軌道旅游艙全尺寸模型（圖源：中科宇航）

中科宇航的亞軌道飛船計(jì)劃于2027年進(jìn)行首飛，2028年開(kāi)始載人太空游，估計(jì)單人單次收費(fèi)200萬(wàn)至300萬(wàn)人民幣。它采用單級(jí)火箭發(fā)射。旅游艙配備了4扇全景舷窗，每次飛行可搭乘7名乘客。在10分鐘的飛行中，乘客將穿越100公里高度的卡門(mén)線，體驗(yàn)3分鐘的失重感，最后旅游艙將通過(guò)傘降的方式安全著陸。

空間站低成本貨運(yùn)系統(tǒng)方案征集公告官網(wǎng)截圖（圖源：CMS）

中國(guó)政府航天機(jī)構(gòu)近年也已開(kāi)始動(dòng)作。2023年5月16日，國(guó)家載人航天工程辦公室在官網(wǎng)發(fā)布公告，向全社會(huì)征集空間站低成本貨物運(yùn)輸系統(tǒng)總體方案。包括紫薇宇通、微納星空、星際開(kāi)發(fā)、東方空間等民營(yíng)公司在內(nèi)的9家單位提交了10份方案。9月，載人航天工程辦公室宣布，中科院微小衛(wèi)星創(chuàng)新研究院，航天科技五院、八院，中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所等4家單位獲得工程支持，進(jìn)入方案詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。

很遺憾，民營(yíng)公司全軍覆沒(méi)。但這是一個(gè)很好的開(kāi)端，希望總結(jié)經(jīng)驗(yàn)后繼續(xù)推廣。

商業(yè)載人航天作為商業(yè)航天的一個(gè)重要組成部分，戰(zhàn)略意義重大。中國(guó)商業(yè)航天公司已經(jīng)初具實(shí)力，進(jìn)入載人領(lǐng)域的條件已經(jīng)成熟。下一步，如果我們能制定合理的政策，協(xié)調(diào)好政府和市場(chǎng)資源，充分發(fā)揮我們的制度、市場(chǎng)規(guī)模和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，趕上甚至超越美國(guó)并非妄言。

以下是我的幾條建議，供有關(guān)部門(mén)參考：

首先，可以充分借鑒NASA國(guó)際空間站商業(yè)運(yùn)輸項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，加大中國(guó)空間站開(kāi)放力度，不僅可以征集低成本航天器設(shè)計(jì)方案，也可以向NASA學(xué)習(xí)，直接采購(gòu)補(bǔ)給服務(wù)，發(fā)展低成本商業(yè)貨運(yùn)和載人飛船?？臻g站二期可以保留一個(gè)位置給太空旅游擴(kuò)展艙段，由商業(yè)航天公司研制、發(fā)射和運(yùn)營(yíng)。此外，空間站共軌航天器也可以開(kāi)放商業(yè)化?？臻g站為各種共軌商業(yè)航天器提供補(bǔ)給和維護(hù)其實(shí)是一個(gè)很好的商業(yè)模式?？傊?，空間站是載人航天商業(yè)化理想的孵化平臺(tái)。利用得當(dāng)，不僅可以提高資源利用率，也能有效促進(jìn)商業(yè)航天發(fā)展。

中國(guó)空間站二期多功能節(jié)點(diǎn)艙（圖源：CMS）

其次，國(guó)家隊(duì)要加大先進(jìn)技術(shù)向民企的轉(zhuǎn)移。最近二三十年中國(guó)經(jīng)濟(jì)和財(cái)富積累都在快速增長(zhǎng)，航天投入也水漲船高。兩大航天集團(tuán)和其他航天國(guó)企持續(xù)的研發(fā)投入產(chǎn)生了很多成果和先進(jìn)技術(shù)，其中部分成果因種種原因被束之高閣。與此同時(shí)，民商航天公司因資金和設(shè)備不足，很難進(jìn)行長(zhǎng)周期高投入的技術(shù)研發(fā)，尤其缺乏載人航天技術(shù)。如能建立一個(gè)公開(kāi)申請(qǐng)制度，以無(wú)償或有償方式轉(zhuǎn)移這些技術(shù)，將會(huì)成為民商航天非常重要的助力器。SpaceX在NASA提供的PICA防熱瓦技術(shù)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出性?xún)r(jià)比更高的PICA-X技術(shù)，就是這種技術(shù)轉(zhuǎn)移的一個(gè)成功案例。

最后，載人航天是高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域。如果商業(yè)載人出現(xiàn)人員傷亡事故，將對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生致命打擊，后果很?chē)?yán)重。所以必須未雨綢繆。前不久的天兵試車(chē)事故已經(jīng)暴露了我們的監(jiān)管漏洞。所以目前最為迫切的，是需要建立起獨(dú)立、集中和專(zhuān)業(yè)的監(jiān)管審核制度及機(jī)構(gòu)，如美國(guó)FAA，來(lái)負(fù)責(zé)航天活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制。同時(shí)，用法律手段對(duì)各方責(zé)任做出清晰的界定。需要加速航天法制定，甚至可以頒布更為針對(duì)性的商業(yè)航天法。相應(yīng)的保險(xiǎn)制度也需要健全和完善。只有這樣，才能將意外產(chǎn)生的負(fù)面影響降到最低。

商業(yè)太空行走已經(jīng)成為歷史。在NASA影響力緩慢下降的同時(shí)，SpaceX在載人航天領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越大，其他的“新勢(shì)力”航天公司也在伺機(jī)崛起。在已經(jīng)拉開(kāi)序幕的中美航天競(jìng)賽中，我們?cè)诳臻g站、載人登月等領(lǐng)域完全具備和美國(guó)較量的實(shí)力。但在商業(yè)載人航天上，我們幾乎還沒(méi)有起步，同志尚需努力。

美國(guó)視中國(guó)為最大威脅，正在拼命打壓圍堵中國(guó)。但它的成功之處，我們依然需要虛心學(xué)習(xí)。馬斯克也一樣。他不是神，但也不是大忽悠。

正視他，才能超越他。

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