【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 晨楓】

055下水揭示了中國海軍建設(shè)的又一個高潮。據(jù)報道，現(xiàn)有1艘055已經(jīng)下水，另有3艘在建。052D已經(jīng)有至少13艘入役或者在建，有說法最終計劃建造26艘。另有6艘052C、2艘051C已經(jīng)投入使用。這些新銳戰(zhàn)艦將構(gòu)成中國海軍的艦隊防空主力，現(xiàn)有的29艘054A在艦隊防空方面轉(zhuǎn)為補充作用，主要轉(zhuǎn)為反潛、護航任務(wù) 。054A的建造可能已經(jīng)停止，人們的注意力轉(zhuǎn)向了下一代護衛(wèi)艦（簡稱新護）。

關(guān)于新護，據(jù)說存在054A+還是052D-的爭論。也就是說，應(yīng)該從054A加大，還是從052D簡化。那么這兩條技術(shù)路線各有什么特色呢？

當(dāng)驅(qū)逐艦，還是當(dāng)護衛(wèi)艦？

現(xiàn)代巡洋艦、驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦的作戰(zhàn)能力和武器構(gòu)成越來越趨同，在使命和定位上也越來越含混。一般說來，巡洋艦不僅火力強大，更要求具有作為艦隊旗艦的指揮控制能力；驅(qū)逐艦要求能在大洋上獨立執(zhí)行任務(wù)；兩者都要求適合編入航母戰(zhàn)斗群或者水面作戰(zhàn)群，以遂行高烈度的海上決戰(zhàn)為目的。護衛(wèi)艦則以巡邏、宣示主權(quán)、商船隊護航、反潛和中低烈度的獨立作戰(zhàn)為主，在海上決戰(zhàn)中只起補充作用。不過這些都是相對的，歐洲已經(jīng)全護衛(wèi)艦化了，艦隊旗艦也由護衛(wèi)艦擔(dān)任。日本海自的驅(qū)逐艦則是當(dāng)作巡洋艦使用的。

中國的情況比較特別。在054A建成之初，噸位、適航性、火力（尤其是中程防空能力）甚至超過了當(dāng)時的一些主力驅(qū)逐艦，成為事實上的艦隊主力，發(fā)揮了超過自身定位的作用。直到052C/D等真正的防空驅(qū)逐艦大批入役，054A才回歸巡邏反潛的本行。不過在目前，054A還有補充紅9近防能力不足的作用，所以在艦隊中的作用還不可或缺。紅9的近界達到5公里，最低射高20米；紅16為0.5公里和10米，這點差別在實戰(zhàn)中不可忽視。

不過防空驅(qū)逐艦的近界火力問題正在得到解決。據(jù)報道，中國正在研發(fā)“雙5”防空導(dǎo)彈（據(jù)說以霹靂-12中程空空導(dǎo)彈為基礎(chǔ)），速度達到5馬赫，最大過載達到50g，技術(shù)水平至少不亞于美國的ESSM和英國的“海上攔截者”。小彈徑的緊湊設(shè)計使其在0.85米口徑的第二代通用垂發(fā)中可以一坑四彈，解決了防空驅(qū)逐艦近界火力問題，并達到很高的火力密度和備彈量。

“一坑四彈”的ESSM試驗

054A是一款物超所值的護衛(wèi)艦，深得中國海軍的贊賞，也在屢次海外任務(wù)中建功立業(yè)。但由于時代的局限，帶有天然的瓶頸。問題之一是直升機甲板較短，難以搭載直-20一級的中型直升機，更不可能搭載直-18一級的重型直升機。現(xiàn)搭載的直-9C的航程和反潛能力差強人意。在國際上，歐洲直升機SA365“海豚”（直-9C的原型）或者改進型AS565“黑豹”除法國海軍、以色列海軍等少量作為反潛使用外，只有美國海岸警衛(wèi)隊在大量使用（HH-65“海豚”），但那是搜救用的，與反潛的載重和航程要求截然不同。

一般認為，直-20是以西科斯基UH-60“黑鷹”為基準研制的。對于艦載使用來說，就是SH-60“海鷹”，或其最新型MH-60R。在亞丁灣護航期間與外軍的聯(lián)合演習(xí)中，SH-60不止一次在054A上起飛降落。據(jù)報道，054A的直升機甲板長約20米。有說法054A有延長尾甲板的計劃，如果直升機甲板加長到22米，就達到“伯克”級驅(qū)逐艦的水平，運作直-20似乎更加沒有問題了。但是沒有那么簡單。

直升機甲板不僅應(yīng)該比直升機更長，而且應(yīng)該留有至少4-5米的余量，才便于在各種氣象和海況下安全起飛和回收直升機。直-9的長度剛超過12米，054A的直升機甲板留出近8米的余量，這就比較寬裕了。在直-20的主要參數(shù)未公布之前，暫且用“黑鷹”的參數(shù)作為參照。這樣，直-20的長度應(yīng)該在19-20米左右，054A的直升機甲板長度已經(jīng)無余量可言。

艦載型的SH-60相比于陸基型的UH-60的改裝之一是把尾輪從尾撐頂端前移到機體后端，也就是說，在著陸時，只要尾輪在直升機甲板上，整個尾撐可以“懸空”在甲板之外，最大限度地縮小著陸接地時的“腳印”，降低對直升機甲板長度的要求。但這不宜作為日常運作模式，只能在風(fēng)平浪靜的時候偶爾為之。亞丁灣上SH-60降落054A正是這樣運作的。但日常運作必須為惡劣天氣、海況留有余地，還要考慮飛行員、指揮員的日常和平均技術(shù)水平、狀態(tài)。直-20上艦改裝時也會效法SH-60而前移，但要在054A上運作，這還不夠。

在亞丁灣與中國海軍054A護衛(wèi)艦聯(lián)合演習(xí)的美軍SH-60直升機

“伯克”級則是另外一個情況?！安恕奔壆?dāng)然是大型驅(qū)逐艦，不是新護可直接比較的，但在一些方面依然具有參考意義。相對短肥的“伯克”級型寬達到20米（054A只有16米），盡管直升機甲板的長度“僅有”22米，對角線長度則接近30米，而直升機在“伯克”級上通常正是沿對角線降落的，直升機甲板上的斜杠標志就是幫助飛行員對準用的。這當(dāng)然與直升機甲板有30米長不一樣，但簡單作為只有22米長也是不對的。

軍艦在航行中的話，對角線著陸意味著直升機要向右前方側(cè)滑著陸。側(cè)滑著陸對美國海軍的直升機飛行員來說是常規(guī)動作，在航母、兩棲攻擊艦上都是這樣的動作，那些還是正側(cè)滑，“伯克”級上是斜側(cè)滑，在特殊情況下，也可以從正后方進入，只是長度方向的安全余量很小了。在帶固定機庫的“伯克IIA”上，直升機甲板加長了1米。

“佩里”級有把尾甲板加長2米的先例，只是加大外飄，水線長度保持不變。在理論上，054A也可以做到。如前所述，這對在各種天氣和海況下安全運作直-20還是不夠。進一步加長已經(jīng)很難，加長7-8米以達到與運作直-9時相同的長度余量則是不可能的。有說法052D基本型的直升機甲板長度和054A相似，但正在建造的后期052D的直升機甲板加長4米，可能就是出于運作直-20的考慮，盡管長度余量僅僅達到最低限度。