（文/觀察者網(wǎng) 呂棟）2月20日A股開盤，海航概念股全線飆升。其中，海航控股、海航創(chuàng)新、海航投資漲停，海航基礎逼近漲停，海航科技漲逾5%。港股海航科技投資也大漲超30%。

觀察者網(wǎng)注意到，2月19日晚間，網(wǎng)絡上一則有關海航集團的傳聞引發(fā)關注。傳言稱，在疫情打擊之下，原本就資金鏈極度緊張的海航集團已經全面告急，將由海南省政府出面接管。

受上述消息影響，海南板塊在A股所有板塊中漲幅一度擠進前三，航空運輸和機場板塊漲幅也位居前十。

航空運輸板塊 富圖牛牛截圖

A股板塊漲幅前十 富途牛牛截圖

新冠肺炎疫情發(fā)生后，各行各業(yè)都在一定程度上受到影響。對于航空運輸這種高投入的行業(yè)來說，人員一旦停止流動，現(xiàn)金流必然面臨考驗。而海航本就資金緊缺、流動性緊張，如今更是“雪上加霜”。

在上述背景下，2月19日晚間，網(wǎng)絡上一則關于“在疫情影響下，H企業(yè)終于被國資接管”的傳聞引起輿論熱議。隨后便有所謂接近海航的知情人士向媒體透露，“H企業(yè)基本已確定是海航集團”。

與此同時，在微博、朋友圈等社交媒體關于海航集團傳聞的圖片被多次轉發(fā)，其中不乏“明天接管介入”等言之鑿鑿的表述，甚至還有圖片透露了人事安排。

除了全面被接管的消息，還傳出了被接管后海航集團有關資產的后續(xù)處置方案：海航集團的資產將被國航、南航、東航等航空公司瓜分。

不過，直到20日A股開盤，海航集團對于上述傳聞仍未有公開聲明，但資本市場迅速反應，海航概念股全線高開，海南板塊、機場板塊、航空運輸板塊也紛紛飄紅。

之后，據(jù)《中國經營報》報道，海航集團一位高管中向其否認了上述傳聞，他表示相關傳聞并不確切，他從未了解到關于海航集團的接管、拆分或重組等相關信息。

另外，據(jù)21財經援引知情人士的說法稱，海航相關傳聞不準確，各方一直在努力，不管是哪種解決方案，都是往有利于海航有利于企業(yè)的方向發(fā)展。

網(wǎng)傳圖片

觀察者網(wǎng)注意到，19日晚間，海南航空還在官方微博發(fā)布消息稱，歡迎政企、個人前來咨詢包機業(yè)務。

微博截圖

在這條微博下方，看到上述傳聞的網(wǎng)友也紛紛前來評論。觀察者網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，為海航加油的網(wǎng)友居多，表示不希望海航被拆分，還有網(wǎng)友稱贊海航空姐的顏值。

不過也有網(wǎng)友直言：“你們倒閉之前能先把錢退給我么？”

值得一提的是，就在去年12月30日，海航集團董事長陳峰還在新年獻詞中充滿信心的表示：“2020年是海航化解流動性風險的決勝之年。我們能夠取得成績和戰(zhàn)勝困難，靠的是我們海航人的初心、拼搏和努力，春天已經來臨，奮斗就是勝利！”

他在致辭中透露，2019年，海航調整集團組織架構和運營管理模式，裁減臃腫機構和人員，增收節(jié)支過緊日子，各項效益指標有明顯改善，守住了不發(fā)生系統(tǒng)性金融風險的底線。不過，海航存在資金短缺，工資遲發(fā)、緩發(fā)的情況也在致辭中被提及。

2019年半年報顯示，截至當年6月底，海航集團的有息借款總額超過5548億元，其中短期借款及一年內到期的非流動負債分別達到951億元、781億元，而其持有的貨幣資金僅為819億元。

視頻截圖

2月18日，在國資委新聞發(fā)布會上，有記者提問稱，疫情影響之下，航空公司的影響非常慘重，尤其是三大航的退票率很高，現(xiàn)金流損失巨大。在這種危機狀態(tài)下，是不是也是一個重組的機會？

國資委副主任任洪斌表示：

在這樣的情況下，航空企業(yè)是不是重組的好機會，我想這應尊重企業(yè)的意愿，按照企業(yè)自身發(fā)展的需求，按照行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，在這個問題上，國資委也會像平常的結構調整一樣去支持企業(yè)。目前，他們的主要精力還放在抗擊疫情，如何執(zhí)行好包機任務上。

（編輯：尹哲）

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經授權，不得轉載。