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共享經(jīng)濟“漲價潮”:從瘋狂燒錢到續(xù)命
最后更新: 2019-09-09 14:57:14
共享經(jīng)濟回歸生意本質
伴隨著共享經(jīng)濟的火熱,共享單車、共享充電寶、共享雨傘等成為炙手可熱的賽道,獲得了不少資本方的青睞。
2017年,共享單車賽道融資金額達258億元,其中僅摩拜單車以及ofo單車兩家融資金額就約為155億元。
2017年,共享充電寶有超過14億元的資本涌入,其中不乏騰訊、紅杉等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和頭部投資機構。
2017年,共享雨傘累積完成了14筆融資,漂流傘成立,并累積完成了3筆融資,Usan有傘成立,并獲得了3000萬融資,春筍雨傘成立,并獲得了兩輪融資,魔力傘完成了一筆融資。
而到了2018年,尤其是2019年,共享經(jīng)濟的融資寥寥無幾。
以共享雨傘為例,在2018年全年,行業(yè)累計只完成3筆融資,其中漂流傘完成了兩筆融資,魔力傘完成了一筆。
2019年年初至今,共享單車領域也僅有哈啰單車,獲得了阿里的新一輪融資。
當沒有資本潮水涌入時,共享經(jīng)濟行業(yè)開始進行出清。
很多DAU不高的共享經(jīng)濟開始退場,共享籃球、共享健身房等低頻項目最先開始消失;今年8月,曾創(chuàng)造“共享汽車單筆融資規(guī)模最高”的PonyCar業(yè)務停擺,預示著共享汽車行業(yè)也開始洗牌;最近走向蕭條的行業(yè)是共享衣櫥,衣二三和女神派兩家公司也深陷倒閉傳聞。
另一方面,那些高頻的共享經(jīng)濟項目終于不再背負巨頭的戰(zhàn)略,為自己而活的共享經(jīng)濟企業(yè)開始專注盈利。不過,這些項目試圖通過增值業(yè)務實現(xiàn)盈利,然而進展都不順利。
比如,ofo曾涉水P2P、賣線上線下廣告、公眾號接訂單,以及殺入電商領域等,但這些帶來的收益終究是杯水車薪。在復購率很難保證的情況下,漲價成為活下來的唯一方式。
而適度漲價,讓價格回歸合理水平、更好反映成本,既能過濾掉補貼對市場帶來的不當影響,也能剔除一些無效需求,有利于行業(yè)長期健康發(fā)展。
漲價之外,共享經(jīng)濟企業(yè)也開始注重精細化運營。哈啰出行方面表示,自己能夠在ofo、摩拜激戰(zhàn)之時活下來的關鍵,在于他們通過不斷嘗試,找到一套成本控制、精細化運營的方法論。李杰表示,共享充電寶在產(chǎn)品之外,很大程度上比拼的就是精細化運營能力。
如今,共享經(jīng)濟已經(jīng)從當初瘋狂的跑馬圈地,到如今的精細化運營階段,近5年“最妖”的互聯(lián)網(wǎng)風口,終于慢慢回歸到生意的本質。而對于共享經(jīng)濟而言,回歸生意的本質,是一件好事。
(應采訪對象要求,陳潔、李杰為化名)
- 原標題:共享經(jīng)濟“漲價潮”:從瘋狂燒錢到續(xù)命
- 責任編輯: 程北墨 
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